2022-04-22 18:10 来源：网络
风险投资基金Blume的一份报告称，到2030年，印度电动两轮车的销量预计将增长24倍。未来八年E-two轮车的销量可能达到1769万辆，高于今年75万辆的预期销量。这将使印度电动两轮车市场在2020年达到206亿美元的新销售额，因为该领域的许多初创公司和已成立的原始设备制造商都希望在该国的电动汽车市场分得一杯羹。
该报告还预计，到2030年，电动汽车的年销量将接近50万辆，而电动三轮车的销量可能会超过40万辆，比今年预计的2.5万多辆的销量高出好几倍。
尽管从拥有总成本(TCO)的角度来看，由于中央政府的FAME-II补贴和各州政府提供的激励措施，电动两轮车目前与内燃机车(ICE)持平或更便宜，Blume预计，到2025年，在没有任何政府补贴的情况下，e-2轮车将比汽油动力汽车更便宜。然而，在没有政府补贴的情况下，电动乘用车可能需要更长的时间才能获得这种成本优势。报告称，随着电池价格的合理化，到2028-29年，电动汽车将比洲际汽车更便宜。
这份关于印度电动汽车生态系统的研究指出，尽管能源成本占传统汽车运行成本的大部分，但对于电动汽车来说，前期成本是最大的成本组成部分，因此从长远来看，电动汽车是一个更可行的选择。报告称，各类电动汽车的价格每十年就会下降两倍。
根据这份报告，采用电动汽车的一个关键“冷启动”风险是缺乏现成的资金。报告指出，“考虑到电动汽车电池的二级市场尚未建立，而其他所有组件都已经存在了100多年，因此承保电池风险的能力是最困难的。”这也突显出，由于电动车在市场上的销量还不够，不足以形成一个二级市场，为金融家提供可靠的数据来源，金融家也一直无法正确评估和量化电动车承销的风险。
因此，电动汽车的贷款利率往往高于ICE的同类汽车，这对许多个人来说是一个准入障碍。该报告还强调，确定电池的真正价值(回收价值)需要融资人变得越来越科技化。
