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澳航终于公布了期待已久的常旅客计划更新。但这真的会让使用积分变得更容易吗?

超过一半的澳大利亚人是澳航常旅客计划的成员，该计划在过去35年里为航空业创造了数十亿美元的收入。

虽然这种增长对股东来说是件好事，但也引发了更多抱怨，称自新冠肺炎疫情后恢复飞行以来，兑换积分非常困难。

在任何航空公司的任何航班上，高级客舱的奖励座位很少超过4个。在澳航的案例中，这意味着超过1500万名会员正在争夺有限的奖励座位，而且有些航班没有任何积分兑换选项。

有什么变化?

到目前为止，使用飞行常客积分的方式有两种。该业务每年在澳航、捷星航空及其合作伙伴之间发行约500万个经典奖励(Classic Rewards)座位，这些座位可以用一定数量的积分和美元预订。

如果你像国内大多数人一样，错过了经典奖励的座位，你也可以通过积分加付费(Points Plus Pay)购买座位，这种方式往往会消耗更多的积分，需要更多的钱。

现在，澳航又增加了“经典Plus”，为网络增加了2000万个奖励座位。乘坐澳航(但不包括捷星、阿联酋航空或其其他合作航空公司)航班的乘客，每积分可兑换1.5美分。这比积分加支付(Points Plus Pay)提供的0.6美分更有价值，但在任何给定时间，所需积分的数量会随着票价的变化而波动。

这意味着，与经典奖励座位不同，经典Plus座位在学校假期和其他高峰时段(如长周末或体育赛事期间)需要更多积分。

为什么我不能只用积分飞往欧洲或美国?

因为这在商业上没有意义。

受有限的运力和新冠疫情后创纪录的需求提振，澳航2023年国际航班(包括货运部门)的营业利润率为11.7%，但由于成本高昂，这一直是澳航业务中最难盈利的部分。

最接近“免费”乘坐澳航航班的仍然是500万个经典奖励座位中的一个，这意味着你可以从悉尼飞往洛杉矶的商务舱，花费400美元和108,400积分……如果你能打败数百万其他会员。

澳航老板凡妮莎•哈德森正试图解决该业务的品牌缺陷，同时确保投资者不会被澳航预测的任何重大变化吓到。忠诚部门的目标是到2030年实现10亿美元的盈利，这意味着在此之前，该部门每年需要实现约10%的增长。

Hudson周一表示，她相信飞行常客计划的额外灵活性将提高收益。现在讨论她是否对还为时过早。她说，Classic Plus的决定旨在“在更多的时间段内，在更多的航班上提供更多的座位”，但重要的是要可持续地这样做。

澳洲航空的主要本土竞争对手维珍澳大利亚航空公司(Virgin Australia)也有一个名为Velocity的飞行常客计划，该计划有两种兑换航班积分的方式:Velocity Rewards和Any Seats。

在同类航线上，维珍航空所需的Velocity积分往往少于澳航，而且可以在卡塔尔航空(Qatar Airways)和新加坡航空(Singapore airlines)等合作航空公司兑换。但是，成为Velocity的1100万会员之一，也不能让你免费飞到国际目的地。

澳航会增加更多经典奖励座位吗?

自2019年以来，每个经典奖励座位所需的积分没有增加，而且几乎会立即被预订一空。

澳航周一表示，“经典奖励”计划近期内不会有任何变化。这意味着，尽管他们已经排除了增加积分要求的可能性，但目前还没有计划提供更多的经典奖励座位。

“我们致力于经典奖励……我们不会改变这一点，如果我们要改变，我们会给客户很多通知。这不是今天计划的一个特点。”

该忠诚计划的执行经理萨拉·乌迪(Sarah Udy)表示，去年的经典兑换预订量比2019年增加了30%。