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路透华盛顿12月19日电- - -美国参议院一名关键民主党人周日表示，他不会支持一项1.75万亿美元的国内投资法案，令白宫大幅提高电动汽车税收抵免的努力遭遇重大障碍。

西维吉尼亚州的乔·曼钦似乎对拜登总统的标志性国内政策法案“重建美好”(Build Back Better)给予了致命的打击。该法案还旨在扩大社会安全网，解决气候变化问题。

该法案包括将目前7,500美元的电动汽车税收抵免提高至12,500美元，并为二手车提供最高4,000美元的税收抵免。该法案还将使通用汽车(General Motors)和特斯拉公司(Tesla Inc)在现有7500美元的税收抵免上限达到20万辆后，再次有资格获得税收抵免。

该法案还包括对商用电动汽车给予30%的优惠。

通用汽车和福特都将在2022年推出电动皮卡，新的税收优惠可能对实现最初的销售目标以及满足不断上升的汽车排放要求至关重要。

拜登希望到2030年，美国50%的新汽车是电动或插电式混合动力汽车。汽车制造商表示，预计奥巴马政府最早将于本周敲定更严格的新汽车排放规定，直至2026年。

曼钦反对为工会生产的汽车提供4500美元的税收抵免，这是12500美元提案的一部分。他称工会信贷是“错误的”，“不是美国的”。

电动汽车税收抵免得到了拜登、许多国会民主党人和美国汽车工人联合会(UAW)的支持，这将不成比例地惠及底特律的三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车公司(F.N)和克莱斯勒母公司Stellantis NV——它们在工会代表的工厂组装美国制造的汽车。

特斯拉和在美国运营的外国汽车制造商没有代表组装工人的工会，许多人曾与UAW组织美国工厂的努力进行斗争。

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp .， 7203.T:行情)一直在游说，反对4,500美元的工会信贷。该公司在西弗吉尼亚州有一家工厂，但其美国员工并非工会成员。

丰田本月宣布，将在北卡罗来纳州建设一家价值12.9亿美元的电池厂。电动汽车初创公司Rivian Automotive周四表示，将在乔治亚州建设一家价值50亿美元的工厂。

从2027年开始，汽车必须在美国制造，才有资格获得1.25万美元的信贷，其中包括500美元的美国制造电池。它面临着来自加拿大、墨西哥、日本和欧盟的批评。