2021-12-03 08:05 来源：网络
路透巴黎12月1日电- - -空客(Airbus . pa)和波音公司(Boeing Co .)在接受路透采访时表示，两家公司最畅销的氢动力单通道喷气式飞机将在大约10年中推出全新的继任者。
Universal Hydrogen首席执行官保罗•埃列门科(Paul Eremenko)的这一预测，反驳了波音的说法，即考虑在737的未来继任者身上使用氢燃料还为时过早，而空客强烈支持氢燃料，但最初是用于较小的飞机。
Eremenko是在路透Next会议上发言的，他曾是空中客车公司和联合技术公司的首席技术官，现在联合技术公司隶属于雷神公司。
去年，他与人联合创办了Universal Hydrogen公司，计划加快氢气的引进，最初是为40-60座的基于燃料电池的支线飞机提供氢气。
但埃列门科也把目光投向了航空市场最繁忙的部分，即由波音737 MAX和空客A320neo主导的150座以上单通道飞机。
Eremenko说:“我认为两家飞机制造商可能在本世纪30年代中期左右会有一架这种级别的新飞机，这意味着他们需要在本世纪20年代末做出决定。”
“我们想确保做出的决定是制造一架氢飞机。”
波音公司似乎已经排除了这种可能性。该公司在7月份表示，氢是有前途的，但在广泛应用之前，必须克服重大障碍。该公司表示，可持续航空燃料提供了最快、最有效的潜力。
“修辞”
他说:“不管我们今天在这个问题上听到的言辞如何，我认为，当这一技术在地区市场上投入使用时……到2025年，对话的基调将从根本上改变。”
“当它明显地出现在商业服务中……我认为毫无争议和无可辩驳的是，下一代单通道飞机在本世纪30年代必须是一架氢飞机。”
专家表示，氢的高成本、储存和过冷氢气的挑战、建立可靠和广泛的供应系统以及认证都必须得到解决。
Eremenko说，通用氢公司正在与美国监管机构讨论，以证明氢是安全的。
氢动力飞机飞行并不是什么新鲜事。美国国家航空航天局(NASA)的前身在1957年驾驶了一架改装过的轰炸机，该轰炸机的一个发动机以氢气为动力。1988年，苏联试飞了一架氢动力TU-155客机，再次取代了煤油发动机。
“没有真正的基础科学可以做;没有根本的发明，”Eremenko说。“这是一项工程，一项艰苦的工程，未来十年需要进行大量工程才能实现这一目标。”
虽然通用氢公司正在考虑用氢燃料电池驱动的可改装电动发动机取代支线飞机上的涡轮螺旋桨发动机，但该公司的目标是，如果氢燃料电池进入单通道市场，它将只专注于供应氢。
French-U.S。发动机风险企业CFM (safr . pa)和通用电气(GE.N)是单通道市场最大的燃气轮机供应商。今年6月，该公司公布了一款激进的开放式叶片设计，能够从本世纪30年代中期开始燃烧传统燃料或氢气。阅读更多
Eremenko承认，在使用可再生能源生产绿色氢气的基础设施方面存在僵局。
他说:“在你拥有氢燃料飞机之前，没有人会在基础设施上投资，除非有基础设施，否则波音和空中客车不会制造氢燃料飞机。”
通用氢公司计划明年试飞一架氢动力支线飞机，“希望能在年底之前”，Eremenko补充道。
英美合资公司ZeroAvia今年10月表示，将与三菱重工RJ航空集团合作，共同开发用于支线飞机的氢电力推进系统。
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