欢迎来到进口食品商务网！

路透格拉斯哥11月10日电- - -将一架载客300吨的飞机发射升空，并以每小时500英里(805公里)的速度推进，需要耗费大量能量。因此，在不向大气中增加温室气体的情况下起飞将需要一些努力。

航空业的二氧化碳排放量占全球的近3%，该行业已承诺到2050年实现零排放，以帮助遏制全球变暖。

但由于旅行需求可能会增加到每天10万次左右，一些人担心他们可能难以实现这一目标。

航空公司表示他们很乐观。以下是他们正在考虑的一些策略:

绿色燃料

航空业认为，实现“净零”的最快途径是用“可持续航空燃料”(SAF)取代航空燃料，这种燃料由植物或废弃食用油等可再生资源制成。

理论上，SAF可以减少大约80%的飞行排放，这取决于它的制造方式。

但是由于成本问题，SAF并没有广泛使用。美国和其他国家正在考虑通过补贴来降低价格，增加供应。与此同时，一些航空公司在燃油中掺入少量的硫。

还有其他的担忧，包括飞机是否能在纯SAF下正常运行，而不是混合使用。为石油燃料设计的发动机依靠其油性来润滑内部部件并保护垫圈和密封件。目前尚不清楚新加坡武装部队是否自行提供了这种效果。

波音公司(Boeing)正在研究这个问题，并承诺到2030年确保其飞机获得100% SAF认证。

偏移量

即使SAF可以完全替代石油燃料，它最多也只能减少80%的排放。

其余的可以通过碳补偿(允许排放国向其他国家支付减排费用的金融工具)来抵消。

抵销信用是通过投资清洁能源项目、植树或支持其他防止大气排放的努力产生的。航空和其他行业已经在进行这些投资。

但科学上的不确定性，以及缺乏透明度和国际质量标准，意味着不可能确定那些使用补偿的国家是否在削减承诺的排放量。

在格拉斯哥举行的联合国气候峰会上，谈判代表们正试图通过就政府经营的碳市场的标准达成一致来解决这个问题，这些标准可能会为自愿碳市场提供规则。但是代表们并不确定能否达成协议。

直接空气捕捉

美国联合航空公司(United Airlines)一直在回避碳补偿，该公司首席执行官斯科特•柯比(Scott Kirby)将其称为“漂绿的高度”。

相反，UA将赌注押在了直接空气捕捉(DAC)上，这是一项仍在开发中的技术，可以直接从大气中吸收二氧化碳，并将其储存在地下。

这家美国航空公司是1point公司在德克萨斯州项目的“少数”合作伙伴，该项目希望成为世界上第一个商业直接空气捕捉设施，每年从空气中去除100万吨二氧化碳。

这项技术尚未被证明具有规模。而且它很昂贵，仅仅捕获一吨二氧化碳就要花费数百美元。之前的几项碳捕获和储存(CCS)努力都失败了。

柯比说，他认为1PointFive项目会奏效，但不确定这是否是一个划算的选择。

电气和氢

其他正在研究的选项包括，电池容量是否可以扩大到为飞机提供动力，以及用可再生能源生产的氢燃料是否可以满足所需的数量。

这些技术距离商业应用还很遥远，电池重，氢燃料在飞机上还没有得到验证。

今年9月，罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)对一架小型电动飞机进行了15分钟的试飞，称其为“航空业脱碳之旅的里程碑”。

这家发动机制造商表示，它预计电动“飞行出租车”将在几年内出现市场，用于短距离飞行，而长途飞行可能需要其他技术。

至于氢燃料，空中客车公司表示，到2035年，它将研制出世界上第一架以氢燃料为燃料的商用飞机。