2021-09-14 12:05 来源：网络
随着波音谈判破裂，瑞安航空的增长计划步履蹒跚;易捷航空的战略问题wizz收购easyJet——成功的捷径还是分心?
路透伦敦/都柏林9月10日电- - -欧洲廉价航空公司正迎来一个千载难逢的机会，从正在努力摆脱疫情的传统航空公司手中夺取市场份额，但每家航空公司都必须克服重大挑战才能脱颖而出。
本周，市场领头羊瑞安航空(Ryanair)一笔大型飞机交易的谈判破裂，而目前为止，排名第二的易捷航空(easyJet)的复苏速度落后于竞争对手。
消息人士称，规模较小的Wizz Air (Wizz . l)对易捷航空(easyJet)提出的大胆收购要约被拒绝，如果能达成交易，这将给瑞安航空带来一个更强大的挑战者，但一些分析师认为，在这个快速变化的时代，这可能会分散人们的注意力。
随着COVID-19旅行限制的放松，低成本航空公司希望在策略上超过负债累累的传统航空公司，这可能是一代人以来欧洲航空业最大规模的重组。
爱尔兰瑞安航空(Ryanair)在新冠疫情爆发前一年的客运量为1.5亿人次，波音(Boeing) 737 MAX客机的订单为200架。在本周之前，该公司似乎有望将领先优势扩大至本十年结束前，再与波音达成至多250架737 MAX客机的订单。
但谈判在周一戛然而止，导致老板迈克尔•奥莱利(Michael O'Leary)几乎没有加速增长的快速选择。奥莱利长期以来一直与波音和有机扩张战略紧密相连。阅读更多
这使得匈牙利新兴航空公司Wizz Air的首席执行官Jozsef Varadi成为焦点，有消息称他采取了两项大胆的举措来抢占先机。阅读更多
消息人士周四对路透表示，Wizz航空正与空客(Airbus)进行谈判，计划在2027年前订购至少100架新空客(Airbus)飞机，该公司计划在2027年前拥有268架强大的机队。在疫情爆发前，Wizz航空的客运量仅为4000万人次。阅读更多
消息人士还指出，Wizz是拒绝收购易捷航空的神秘买家。易捷航空在疫情爆发前一年的客运量约为1亿人次。阅读更多
这将破坏Wizz不惜一切代价扩大内部规模的超低成本信条。
虽然易捷航空表示，它的竞购者(它没有具名)不再感兴趣，Wizz航空也拒绝置评，但此举突显出易捷航空截然不同的管理方式所带来的风险。
易捷航空收缩
易捷航空(EasyJet)长期以来一直是一家混合型航空公司，专注于在现有机场与传统航空公司竞争，而Wizz和瑞安航空(Ryanair)则避开大多数枢纽机场，专注于削减票价，排除行李等其他成本——这是一种“超低价”模式。
但一些人认为易捷航空缩减规模的决定——为了应对疫情，该公司已削减了10%的机队——可能使其暴露在外，使其战略比竞争对手的增长故事更难让投资者接受。
相比欧洲其他大部分国家，易捷航空更依赖于英国缓慢的旅游业复苏，现在它的业务增长也落后于主要竞争对手。
易捷航空“与Wizz Air或Ryanair目前提供的市场非常不同。所以从这个意义上说，随着新冠疫情后的整合努力，它们有点脆弱，”券商Goodbody的发起负责人乔·吉尔(Joe Gill)说。
在拒绝收购后，易捷航空计划筹集12亿英镑(17亿美元)，通过为机场发展提供资金来维持竞争。它现在必须说服投资者在其更为谨慎的战略上加倍下注，因为竞购可能会带来更大胆的选择。
本周的投资者会议正试图说服股东同意进行稀释性配股发行，这是易捷航空在危机期间第二次要求现金。第一次，它的最大股东和创始人斯泰利奥斯·哈吉·约阿诺没有参加。
易捷航空表示，这些资金将使其有能力在巴黎奥利、里斯本、米兰利纳特和伦敦盖特威克等高端机场抢占空位。
但投资者将会意识到，任何进一步的COVID-19限制措施都可能导致另一个灾难性的冬天，迅速消耗掉新资金。
业内人士称，瓦劳迪早就盯上了易捷航空。除了创建一个专注于空客飞机的低成本巨头，合并后的Wizz-easyJet还将把Wizz在东欧的低成本基地，添加到easyJet位于盖特威克(Gatwick)的主要枢纽机场，以及法国、瑞士和西欧其他地区。
“我认为这三个方面都有空间，但问题是，随着时间的推移……Wizz航空公司会再次努力实现合并吗?我认为这是不可避免的。”
瑞安航空的下一步行动
几乎无计可施,奥利里周三开始了老鹰捉小鸡的游戏与波音公司通过威胁放弃任何新订单从美国飞机制造商长达十年,暗示他可以快乐地生存与650年左右的飞机,他将在2025年当当前交付完成。阅读更多
观察人士认为，由于与空客的关系紧张，以及反垄断问题可能会阻止收购易捷航空，除了与波音谈判，几乎没有其他选择。事实上，奥利里可能会欢迎易捷航空的合并，以分散维茨的注意力。
一位业内资深人士表示:“这对瑞安航空来说是件好事，因为这将提高Wizz的成本。”
COVID危机
这场流行病使得航空业的平衡从法航-荷航(AIRF.PA)、英国航空公司(IAG . l)和汉莎航空(LHAG.DE)等网络航空公司手中转向了有利于它们的公司，这加剧了低成本竞争。
在疫情期间，较低的成本基础和更灵活的商业模式更好地保护了那些无附加条件的玩家，而重启长途旅行的困难加深了这一优势。阅读更多
但预算部门面临的挑战是，如何在不削弱成本优势的情况下实现增长——要么花高价购买飞机，要么收购成本更高的竞争对手——这一点在疫情爆发前，Wizz主席、廉价航空大亨比尔•弗兰克(Bill Franke)就明确提出了。
Franke对路透表示，"对商业模式不守纪律，任由其他成本外泄，将是'通往地狱之路'。"
(1美元= 0.7208英镑)
