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福特在10年里累计亏损超过20亿美元，公司拥有2%的市场份额，并努力促进销售。继通用汽车和哈雷停止在印度的生产之后，福特也在印度停产

路透新德里9月9日电- - -福特汽车(F.N:行情)将停止在印度生产汽车，并将蒙受约20亿美元的损失，因其看不到在印度获利的途径，成为最新一家离开亚洲竞争对手主导的印度市场的汽车制造商。

这家美国汽车制造商25年前进入印度市场，但其乘用车市场份额仍不足2%，多年来一直在努力争取印度消费者并实现盈利。

福特周四在一份声明中表示，过去10年，该公司在印度的运营亏损累计超过20亿美元，对其新车的需求一直疲弱。

福特印度主管Anurag Mehrotra在声明中称，"尽管(我们)做出了努力，我们仍未能找到一条可持续的长期盈利之路。"

福特(Ford)今年早些时候离开巴西后，决定削减在印度的亏损，突显出全球汽车制造商面临加大对电动汽车、自动驾驶汽车以及联网汽车技术投资的压力。

全球汽车制造商曾经为了在每个主要市场保持一席之地而奋斗，甚至不惜为此赔钱。

如今，福特(Ford)、通用汽车(GM.N)、雷诺(Renault SA)和斯特兰提斯(Stellantis NV)等公司都在放弃赔钱的风险投资，将资金转向电气化和生存所需的技术投资。

福特的决定也是印度总理纳伦德拉·莫迪的“印度制造”运动的一个挫折。近年来，通用汽车(GM.N)和哈雷戴维森(Harley Davidson)等其他美国汽车制造商也纷纷离开印度。

梅赫罗特拉表示，“印度汽车市场持续产能过剩，且缺乏预期增长”，也强化了福特的决定。

预计到2020年，印度将成为仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场，年销量约为500万辆。相反，销量仅为300万辆左右，仍然落后于欧洲和日本。

印度汽车市场由日本铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp .)生产的低成本小型车主导。马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)品牌在前10名中占据了7席，韩国现代汽车(005380.KS)占据了3席。

接近尾声,

福特一直在加大对电动汽车和先进软件的投资。今年5月，该公司表示，到2030年，将增加三分之一的电动汽车支出，至300亿美元。

一位消息人士此前对路透表示，由于福特首席执行官法利(Jim Farley)自去年上任以来有太多事情要处理，且财务资源有限，印度问题的优先度较低。

作为该计划的一部分，福特印度公司将在2021年第四季度之前关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德的工厂，并在2022年之前关闭位于印度南部钦奈的工厂的汽车和发动机生产。

数据情报公司Global data的数据显示，福特在印度的这两家工厂每年的产能约为44万辆，但目前仅使用了其中的25%左右。

该公司表示，美国汽车制造商将继续通过进口在印度销售部分汽车，并将向经销商提供支持，为现有客户提供服务。预计约4000名员工将受到该决定的影响。

福特决定停产之前，福特与印度的Mahindra & Mahindra (MAHM.NS)未能达成合资伙伴关系，该合资伙伴关系将允许福特以低于目前的成本继续生产汽车，但停止独立运营。

福特表示，该公司曾考虑过在印度的其他几个选择，包括合作、平台共享、代工制造，以及出售其制造工厂的可能性，该计划仍在审议之中。

福特将继续运营位于桑纳德的发动机工厂，该工厂向全球出口Ranger皮卡的发动机。该公司还将继续依赖印度供应商为其全球产品提供零部件。

印度汽车经销商协会联合会在一份声明中表示，对福特的举动感到震惊，称美国公司只赔偿为客户提供汽车服务的经销商的决定是“不够的”。

该协会在一份声明中称，福特在印度有400家经销商，经销商长期以来投资了200亿卢比(2.72亿美元)，并补充称，直到五个月前，福特一直在任命新的经销商。

“这类交易商将蒙受一生中最大的经济损失，”该公司表示。

(1美元= 73.5740印度卢比)