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在波特兰西部深蓝的海岸上，一栋建筑的巨大白色盒子里，有一个10.6万平方英尺的物流空间等待被填满。

距离期待已久的耗资5600万美元的缅因国际冷藏设施（Maine International Cold Storage Facility）开业还有几周，穿着深色隔热服的工人们正在装货码头和超大冷冻室里做最后的收尾工作。从地板到天花板的金属架子一直延伸到眼睛所能看到的地方，给这个洞穴般的空间带来了一种超现实的感觉，有点像1981年电影《夺宝奇兵》（Raiders of the Lost Ark）结尾的仓库，只是在2月3日开业前，当Mainebiz和开发商一起参观波特兰的场地时，它仍然是空的。

经过十多年的建设，缅因州国际冷藏设施标志着波特兰和缅因州的新篇章，就像美国冷藏市场正在起飞一样。

总部位于旧金山的研究公司Grandview Research的分析师预测，未来五年，由于对新鲜和冷冻食品的需求不断增加，美国冷藏市场的年复合增长率将达到16.3%，到2030年将达到1,028亿美元。网上购物的繁荣和对高效供应链管理的日益增长的需求是促成因素。

虽然波特兰是美国规模较小的市场之一，但作为需要在超低温下储存和运输的海鲜、农产品、食品和饮料产品以及生物制药的区域物流中心，它已经准备好发挥自己的作用。

新英格兰大学（University of New England）副院长、供应链管理教授阿米尔•穆萨维安（Amir Mousavian）表示：“这不仅仅是一个冷藏设施。”“它有潜力成为一项关键资产，重塑波特兰的经济格局，增强其物流和供应链能力，并推动未来几年的可持续增长。”

生态的经济影响

2017年，南缅因大学的研究人员估计，一个冷藏仓库的长期经济影响高达9亿美元。

从那时起，这个港口变得越来越繁忙。货物通过国际海运码头，该码头停泊在艾姆斯基普，在2023年处理了创纪录的44,093个20英尺当量单位（集装箱容量的衡量标准）。（见下图）

尽管运量在2024年下滑至38314标准箱，但仍远高于大流行前的水平，随着新的冷藏中心的补充，预计运量还会增长。为了应对这一增长，MPA和MaineDOT计划使用1780万美元的联邦资金来升级海运码头的冷藏集装箱塞容量。

颠簸和开始

虽然在20世纪初，波特兰至少有两家码头边的冷藏企业，但2013年，冰岛航运和物流公司Eimskip USA的到来引发了现代化设施的计划，该公司重振了IMT的集装箱航运。

2014年，缅因州交通部（MaineDOT）斥资850万美元，买下卡斯科湾大桥（Casco Bay Bridge）以西一处被忽视的房产，并启动了竞标程序，为一座海滨仓库选择开发商。从1852年到1965年，这里曾是波特兰煤气灯公司（Portland Gas Light Co.）的所在地。

虽然Eimksip在2015年获得了建筑开发权，但总部位于亚特兰大的Americold击败了竞争对手，以5000万美元的投资承迪拜房产诺设计和建造了一个设施。

按照该计划，Americold将把这片土地租给艾姆斯基普，艾姆斯基普是一座68英尺高的建筑的主要租户。此举引发了西区居民的批评，他们认为这超出了港口开发区45英尺的高度限制，有些人担心这会妨碍他们欣赏海港景色。

虽然2017年9月市议会批准的分区变更为Americold扫清了道路，但该公司在2018年6月突然撤退，称预期的运营成本未达到其承保标准。

B计划

在没有Americold的情况下，缅因港务局开始着手一项主要由联邦政府资助的60万美元清理工作，为开发做好准备，并努力组建一个新的财团。该集团由emskip领导，包括总部位于雅茅斯的Treadwell Franklin Infrastructure和总部位于英国的Amber Infrastructure。他们在2020年2月提交了一份修订后的建筑计划，8个月后得到了市议会的批准。在3月份大流行开始时，建筑费用估计为2500万至3800万美元。

时间快进到2022年8月，一项耗资巨大的工程开始动工。伊塔,病了。总部位于俄亥俄州的家族企业泰勒物流公司（Taylor Logistics Inc.）运营的设施，上个月由总部位于俄亥俄州的FCL Builders完成了建设，Amber Infrastructure是该设施的唯一所有者和股权投资者。这个占地106,000平方英尺的设施拥有21,000个托盘位置，85,500平方英尺的存储空间以及超过13个装载码头，通过一条私人道路与海运码头相连。泰勒物流的增值服务范围从运输管理到“拣箱”，即选择单个箱子或纸箱作为一个组合单元运输。

“每个人都以为这只是仓库，但实际上，这是物流，”Amber Infrastructure的高级副总裁艾文德·杜兰德（Eivind Dueland）在大楼的室温办公区接受采访时说。“要想取得成功，这个工厂不是要引进产品，然后在一年后把它搬出去。这是关于在工厂内运输产品，并为我们的客户提高产品的运输效率。”

虽然Amber不会参与日常运营，但它与缅因州港务局签订了30年的租赁协议，该协议可以延长至50年。

杜兰德说：“我们不是那种典型的购买、开发、快速转手的房地产投资者。”“我们是一家眼光长远的基础设施投资者。”

Taylor Logistics总裁威尔•罗伯森（Will robertson）表示，该公司预计将在该工厂雇佣20多名员工。他指出，顾客从第一天起就排起了长队，但没有透露是谁，有多少人，只是说“人数不会太多”。

他说，这样做的目的是以一种聪明而有目的的方式“提升”。

与此同时，总部位于米尔布里奇的野生蓝莓和蓝莓产品生产商Jasper Wyman & Son将密切关注事态的发展。

虽然该公司目前还没有使用该设施的计划，但发言人科琳·克雷格（Colleen Craig）表示：“波特兰的额外冷库是一个很好的选择，如果它对我们的业务有意义，我们会考虑在未来使用它。”

很高的期望

该设施将为国际海运码头带来更多的国际业务。

“到目前为止，可用的冷藏选择主要是在州外，这意味着任何想要将冷冻货物运往波特兰和波特兰的人，都必须考虑到大量的运输成本[额外的运输]成本，”缅因州港务局临时执行董事切尔西·佩廷吉尔说。对于许多托运人来说，这通常意味着使用波士顿、纽约和新泽西等港口更为经济。

她说，新设施的战略位置靠近缅因州的两条高速公路，波特兰国际喷气机场以及连接CSX北美铁路网的铁路支线，“创造了一个拥有多种交通选择的枢纽”。

Eimskip报告称，今年其跨大西洋绿线（Green Line）航线的销量“不错”。该公司预计，在波特兰储存冷冻进口产品以供美国分销的欧洲客户，以及出口集装箱运往海外的客户，都将受益。

emskip美国公司总裁兼首席执行官Gylfi Sigfússon表示：“这个新的冷库只会促进我们的业务增长。”他期待着下个月从前来参加波士顿海鲜展的欧洲游客那里招揽更多的生意。他没有指名道姓，但他表示，他们“对进出IMT的海洋运输、储存和分销机会感兴趣”。

缅因州前最高外贸官员、目前在缅因州企业家中心（Maine center for Entrepreneurs）领导一个食品企业加速器项目的珍妮•比萨隆-卡里（Janine Bisaillon-Cary）表示，预计不仅大企业会使用这个新的仓库和配送中心，寻求降低成本的小企业也会使用。

她说：“这一发展为缅因州当地和农村社区的食品生产商和海鲜公司提供了一个宝贵的机会，可以减少卡车运输、储存和运输的费用，尤其是在成本上升的时期。”

事实上，海鲜（主要是鱼类）将是新工厂内首批大规模生产的产品之一，其次是乳制品，之后是水果和蔬菜。即使它们来自缅因州的7000多个农场，也不缺空间。