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底特律（美联社）——唐纳德·特朗普总统的贸易战可能会在美国本土造成伤亡：美国汽车业。

如果特朗普周二继续对从加拿大和墨西哥进口的汽车征收25%的关税，他将扰乱美国与这两个邻国每年超过3,000亿美元的汽车贸易，破坏已经运行了数十年的供应链，并可能推高本已令人望而却步的新车价格。

莱斯大学贝克公共政策研究所研究员大卫·甘茨表示，关税对北美汽车生产构成了“生死存亡”的威胁。它们将推高“从墨西哥或加拿大进口的、用于在美国组装汽车的所有东西的成本”。

凯利蓝皮书表示，特朗普的关税可能会使美国平均每辆新车的价格（已经接近4.9万美元）提高3000美元或更多。一些全尺寸皮卡的价格可能会飙升1万美元。

如果加拿大和墨西哥对美国出口商品征收关税，经济痛苦将会加剧。

道明经济（TD Economics）的安德鲁•福兰（Andrew Foran）写道：“对加拿大和墨西哥持续征收25%关税的经济影响将是严重的，全面针锋相对的报复可能会把加拿大和墨西哥推向衰退，把美国推向增长停滞的地步。”Foran估计，25%的关税将使加拿大的汽车销量每年下降13.6%，美国的汽车销量每年下降10.6%。

特朗普的关税将颠覆北美的汽车供应链

自1965年美国和加拿大取消对彼此汽车和汽车零部件的关税以来，北美已成为一个综合汽车制造大国。墨西哥是通过1994年的一项区域贸易协定和特朗普在2020年亲自谈判达成的另一项协定加入这一行列的。

哥伦比亚大学商学院教授布雷特·豪斯（Brett House）说，“你可以从加拿大获得相对便宜的钢铁和铝，你可以利用墨西哥相对低成本的劳动力来组装汽车，你可以把美国的高科技专业知识和技术结合起来，这些事实使北美成为制造汽车的极具竞争力的地方。”

大部分生产已经转移到墨西哥。例如，福特（Ford）在墨西哥西北部的索诺拉（Sonora）生产小型野马运动（Bronco Sport） SUV和Maverick皮卡。斯特兰提斯在墨西哥城以西的托卢卡的一家工厂生产吉普指南针和瓦格纳S，该工厂自1968年以来一直在运营。通用汽车在墨西哥中部西劳的一家工厂生产GMC和雪佛兰皮卡。

美国去年进口的800万辆轿车和轻型卡车中，有一半以上来自墨西哥（排名第一，近300万辆）和加拿大（排名第四，110万辆）。加拿大和墨西哥也是美国制造的汽车和轻型卡车的最大两个外国市场，占美国汽车出口的53%。

通过对加拿大和墨西哥的进口商品征税，特朗普将向这个复杂的制造网络投下一颗炸弹，而这些商品大部分都是免税进入美国的。

成本和繁文缛节会堆积起来

一名不愿透露姓名的白宫官员在讨论关税计划的细节时表示，每次从墨西哥或加拿大过境的货物都将征收关税。这意味着，当汽车零部件从美国的工厂运到墨西哥或加拿大，然后再运回美国时，成本会越来越高。繁文缛节也是如此。甘茨说：“记录事情是一场行政和官僚主义的噩梦。”

此外，特朗普计划从3月12日开始对外国钢铁和铝征收更高的关税，除此之外，还将对加拿大和墨西哥征收25%的关税。特朗普正在取消他在第一个任期内征收的金属关税豁免——对钢铁征收25%的关税，对铝征收10%的关税——并将铝的关税提高到25%。这意味着包括汽车公司在内的美国进口商将对来自加拿大和墨西哥的钢铁和铝征收50%的关税，这两个国家是钢铁和铝的主要来源国。

汽车研究中心高级副总裁K. Venkatesh Prasad说：“你谈论的是每次（零件）进入一个市场并返回时材料成本都会上升。”

更高的成本会造成损失。普拉萨德说，十年前，收入最低的20%的美国消费者买不起新车。他说，“底层40%的人口已经买不起新车了。”

福特首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）抱怨称，“到目前为止，我们看到的是高昂的成本和大量的混乱。”

通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上个月在沃尔夫研究汽车行业会议上表示，通用汽车一直在“做情景规划，看看我们可以改变什么，我们可以采取行动，我们可以做出回应。”她表示有信心该公司能够找到“减轻”关税影响的方法。斯特兰提斯主席约翰·埃尔坎最近表示，他认为政府的政策将促进美国的就业和制造业。

特朗普的贸易战对汽车制造商来说是一个尴尬的时刻。普拉萨德表示，他们正试图从汽油动力汽车转向电动汽车，利用销售传统汽车产生的收入为电动汽车投资提供资金，因此关税可能会损害销售，并限制用于电动汽车转型的资金。

为什么特朗普要这么做？特朗普坚称，对加拿大和墨西哥进口的沉重打击与贸易无关；而是减缓无证移民和芬太尼流入美国边境的速度。

特朗普周四在他的社交媒体平台Truth social上写道：“我们不能允许这种祸害继续伤害美国，因此，在它停止或受到严重限制之前，计划于3月4日生效的拟议关税确实会按计划生效。”

加拿大似乎并不是一个特别重要的芬太尼来源：去年，美国海关人员在加拿大边境仅缴获了43磅芬太尼，而在墨西哥边境则缴获了21,100磅芬太尼。

许多分析人士怀疑特朗普还有另一个目标：他在第一个任期内谈判达成的2020年美国-墨西哥-加拿大协议将于明年续签。

尽管总统将USMCA描述为一个胜利，是对1994年协议的巨大改进，但它未能减少美国对加拿大和墨西哥的贸易逆差。事实上，它们变得更大了。（以加拿大为例，这主要是因为美国中西部和东北部依赖的能源出口激增。）

因此，他可能会寻求修订，以确保更多的生产——尤其是汽车生产——在美国完成，而不仅仅是在北美。关税可能会给他施加压力，迫使加拿大和墨西哥接受他想要的美墨加贸易协定的改变。

与此同时，道明经济咨询公司（TD Economics）的Foran写道，“北美汽车行业仍应做好准备，应对长期的贸易不确定性上升和潜在的贸易中断。”