2025-02-24 17:18 来源：本站编辑
三家海事机构——肯尼亚国家航运公司、Lapsset和肯尼亚鱼类市场管理局——在针对半国有企业的新国家改革中面临裁员。
根据政府的说法，此举对提高国家效率和削减成本是必要的。
然而，专家警告说，取消这三个对蓝色经济发展至关重要的实体可能是一条糟糕的道路。
KNSL一直在为该国拥有船只的梦想提供动力，使其与拥有11艘船只的邻国埃塞俄比亚相提并论。
拉普塞特是连接肯尼亚、埃塞俄比亚和南苏丹的大动脉。
KFMA一直站在将价值数十亿美元的渔业商业化的最前沿，尤其是在印度洋。
一位因工作性质要求匿名的国家官员表示，废除已有30年历史的肯尼亚国家铁路，将扼杀使肯尼亚成为区域转运中心的愿景。朱比利政府试图在2018年为肯尼亚注入活力。
此前，KNSL将地中海航运公司（MSC）列为其全球合作伙伴。在2018年签署的一项协议中，MSC将雇用在班达里海事学院（BMA）接受培训的56,000名肯尼亚海员。
MSC拥有KNSL 33%的股份，而肯尼亚港务局（KPA）拥有53%的股份。
这位国家官员还表示，由于财政部的资金减少，BMA陷入了困境。
这位官员表示：“政策制定者不明白什么是蓝色经济。”
“迪拜港被认为是通往非洲的门户。蓝色经济的梦想是让蒙巴萨成为枢纽港，但这一愿景似乎随着扼杀KNSL的计划而逐渐消失。”
在渔业方面，他表示，KFIC的成立是为了使肯尼亚成为一个渔业加工中心，每年有可能产生1000亿先令，120亿先令的税收，并创造6万个就业机会。
渔业部的数据显示，肯尼亚拥有全球25%的金枪鱼；预计该项目每年的着陆量将超过200万公吨，价值1万亿先令，而目前每年的着陆量为1500吨，价值3亿先令。
尽管肯尼亚海岸警卫队已经成立，但非法捕捞黄鳍金枪鱼、鲣鱼和大眼金枪鱼的活动仍在距印度洋20海里（37公里）的海域进行。
肯尼亚海员联盟前秘书长Stephen Owaki说，政府解散海事机构的决定是不明智的。
Owaki先生想知道为什么政府总是救助国家航空公司肯尼亚航空公司，却忽视了应该运输所有政府货物的肯尼亚国家航空公司。
他指出，自从政府与MSC签署备忘录以来，已有4500多名海员受雇于外国船只。
蒙巴萨港（Port of Mombasa）的结算和货运代理弗朗西斯·约瑟夫（Francis Joseph）表示：“尽管肯尼亚因其漫长的海岸线而被认为是一个海洋国家，但缺乏强大的海事机构可能会扼杀蓝色经济。”
海事专家安德鲁·姆万古拉说，关键海事机构的解散标志着肯尼亚实现海洋国家地位的愿望发生了重大转变。
姆万古拉说，这一决定将对南非的蓝色经济产生深远的经济影响。
姆万古拉说：“例如，尽管KNSL在运营上面临挑战，但它在国际海上贸易中发挥了重要的主权资产作用。
它的解散使肯尼亚在海上失去了一家国家航空公司，被迫依赖外国航运公司，并放弃了对航运成本和航线的控制。这标志着海上贸易自主权的丧失。”
他说，拉普塞特是该行业特别关注的一个主要问题，因为该机构正在推动实施关键的交通基础设施，以服务价值约2万亿先令的拉穆港。
其中包括将于今年完工的连接拉木港和市场的高速公路、管道、炼油厂、铁路、机场、旅游城市等。拉普赛特正在积极推动包括埃塞俄比亚和南苏丹在内的新运输走廊市场。
他强调说：“这个雄心勃勃的项目通过港口、公路和铁路网络将肯尼亚与南苏丹和埃塞俄比亚连接起来，将改变该地区的区域贸易动态。”
姆万古拉指出，通过改善互联互通和贸易便利化，该走廊创造肯尼亚GDP高达2%的潜力现在悬而未决。
他进一步表示，经济影响包括损失的投资机会估计为240亿美元（约3万亿美元），并创造了50多万个就业机会。
