2025-02-09 09:54 来源：本站编辑
一群商人在高等法院的诉讼中声称，都柏林市议会越权采取交通变化措施，限制私家车沿部分码头通行。
由律师诺埃尔·史密斯领导的都柏林市中心贸易商联盟，正在寻求对议会和国家交通管理局（NTA）的一项决定进行司法审查，该决定旨在制定交通平静措施，并在利菲河沿岸的几个码头进行工程。
该联盟包括市中心停车场的所有者，包括那些与布朗托马斯、阿诺茨和杰维斯购物中心有关的停车场，并将爱尔兰餐馆协会和路易斯卡普兰纳入其成员。
该联盟正在挑战奥康奈尔桥、学士步行街、伊甸园码头、阿斯顿码头、Burgh码头和舰队街的交通变化和私家车使用限制。
自去年8月起，从早上7点到晚上7点，私人车辆不得沿着奥康奈尔大桥两侧的利菲码头向东或向西行驶。
所采用的交通计划有一个明确的目标，即通过阻止“在城市中没有目的地”的交通来减少拥堵。
史密斯在他的法律文件中指出，由贸易商委托撰写的一份2024年7月的报告预测，采用该运输计划将产生3.9亿欧元的总体负面影响。
贸易商的报告预测，2028年零售支出将减少1.41亿欧元，2028年将失去6000多个工作岗位，导致总计3.9亿欧元的“负面货币影响”。
这些商人要求法院撤销都柏林市议会于2024年7月通过的“都柏林市中心交通计划”。
这些商人声称，将该计划作为议会和NTA之间的“联合计划”是“无效的”。他们进一步声称，议会首席执行官“没有被授权”下达这一命令，因为它“超出”了都柏林市议会2022-2028年发展计划的条款。
这些商人声称，收养令是“无效的，违反了公平程序和自然正义”。
该组织还在寻求一项命令，推翻他们所说的市政委员会的第二和第三项“无效”命令，这些命令涉及交通管理改革的实施，以及批准南北码头的标牌。
有人认为，市政委员会越权行事，在没有进行环境影响评估的情况下下令实施交通平静措施，这是法律上的错误。
史密斯在他的宣誓书中称，在为期11周的公众咨询期间提供的问卷“有偏见”，旨在“促使人们回答支持答辩人的计划草案”。
这些贸易商进一步指称，受访者在采用运输计划时“抱着封闭的心态”，并遵循“旨在实现预定结果”的程序。
本周，法官理查德•汉弗莱斯（Richard Humphreys）批准代表埃蒙•加利根（Eamon Galligan）大律师的交易员们继续提出索赔。
随后他将案件延期至1月13日。
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