2025-01-15 14:54 来源：本站编辑
上周，建设第二条湾区跨湾地铁（meta21）的项目达到了一个重要的里程碑，该项目的规划者首次提出了一项员工建议——奥克兰和旧金山之间的新铁路道口应使用标准轨距铁路。
标准轨距系统提供了关键的优势，例如与其他地区铁路系统（如加州铁路、国会走廊和美国铁路公司）的互操作性，并改善北加州的连通性。标准轨距是世界上大多数交通系统使用的全球轨道宽度标准，但BART不使用，它有一个更宽、更宽的轨距系统，这是它独有的。
meta21的项目负责人卡米尔·曹（Camille Tsao）周三分享了一个概念设计，内容是标准轨距如何与城市地铁服务、城际铁路或快速铁路相结合，后者往往在湾区提供较少的服务。它表明，在新的铁路道口使用标准轨距可以帮助运输到达更大的区域。曹补充说，meta21今年一直在进行社区推广，并收到了关于使用标准量表的好处的积极回应。
在周四的BART董事会会议上，SEIU 1021的BART分会反对使用标准轨距，表示更倾向于第二条管道使用BART的轨道标准。
“失去这个机会毫无意义，”分会主席约翰·阿兰蒂斯（John Arantes）说。“你不会再有机会在海湾上建造第三条隧道了。就是这里了。”
他还提醒BART董事会，乘客们是如何“像罐头里的沙丁鱼一样”乘坐火车的。
国会走廊总经理Rob Padgette表示，既然已经推荐了标准轨距，meta21团队将计划进一步开发项目。他还表示，加州运输局和加州铁路公司计划在该项目中发挥更大的领导作用。
“重要的是要记住，这一缺失的环节将远远超过国会走廊的作用，”帕吉特说，并指出它将提供地区之间的联系，允许频繁的旅行。
BART发言人Alicia Trost说，BART和国会走廊委员会都将被要求批准工作人员的建议，将meta21作为一个标准轨距的铁路项目推进。对于董事会何时接受工作人员的建议，特罗斯特没有给出时间表。
根据meta21的初步估计，该项目的成本为290亿美元，将于2040年完工。
Jerold Chinn是旧金山人专门报道交通和市政府的自由撰稿人。
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