欢迎来到进口食品商务网！

一些汽车制造商以大胆、引领潮流的设计而闻名，这些设计不可能被误认为是其他任何东西。想想现代（Hyundai）最近对复古未来主义（retro - futurism）和像素的痴迷，或者兰博（Lambo）的鲜明轮廓和旗舰车型上的剪刀门。对于一些品牌来说，打破设计模式是唯一的出路。

在另一个极端，有些汽车制造商想要谨慎行事。虽然现在这种情况已经不复存在，但大众汽车（Volkswagen）无疑是一家一直保持设计保守的汽车制造商。

虽然这些车绝对不是坏车，他们缺乏造型部门。大众从来没有因为超级大胆、打破常规的设计而真正疏远过它的核心受众。虽然这种理念没有错，但它导致了一个不幸的声音效果：大众的许多车型，无论是现代的还是历史的，都很无聊。让我们仔细看看八个特别乏味的例子，看看是什么让它们起作用的。

大众捷达/宝来Mk4

大众高尔夫到2024年已经50岁了，这款车绝对不需要介绍。在高尔夫的早期，大众还推出了一款基于高尔夫的紧凑型轿车，名为捷达。这款车最终在很长一段时间内成为北美紧凑型轿车的代表。

虽然我们不争论捷达的能力作为一辆车，Mk4捷达是非常缺乏想象力的。它基本上只是一个简单的三箱设计，矩形前灯，一个普通的格栅，和普通的尾灯。如果你被要求向某人描述一辆紧凑型轿车，可能很难想出一个独特的方面。

也被称为宝来在欧洲，Mk4捷达捡起球在大多数其他地区。它开起来很好，装备精良，制造精良，而且它提供了一些出色的动力系统，从防弹的1.9 TDI（是的，即使在北美也是如此），到2.8升VR6——尽管被称为V6，但它并不是真正的V6——到奇怪的V5（遗憾的是在北美没有），再到捷达GLI的1.8涡轮增压四缸。后者打扮的设计一点点，但它仍然只是一个捷达，在一天结束。

大众帕萨特（B5）

就东欧和巴尔干地区而言，这是世界上最好的汽车之一。作为耐用性的代名词，B5大众帕萨特在1998年问世，它拥有全新的平台、全新的造型和改进的动力系统。

尽管B5帕萨特可能已经很好了，但它有一个主要问题：它似乎并没有真正的风格。这不是一辆丑陋的车，远非如此，但它并没有打破任何模式。与捷达非常相似的理念：矩形前灯和尾灯，一个完美的正常格栅，以及典型的三箱轿车形状。

B5.5改版尽其所能洒一点更多的天赋与重新设计的光组和前格栅，但前改版B5更缺乏想象力。尽管如此，帕萨特在其他地方还是有很多可以提供的。它开起来非常好，超级宽敞，实用，而且再一次，有很多很棒的动力系统可供选择。当然，所有这些都来自上述捷达，但也包括旗舰车型中可爱的奇怪和极其不可靠的W8。

大众高尔夫（Mk5）

到21世纪初，大众已经淘汰了所有的Mk4车型，并开始更认真地对待整个造型问题。这一点在2003年推出的Mk5 Golf上表现得很明显。它不仅比即将离任的Mk4大得多，而且更有特色。毫无疑问，仍然是高尔夫，但在设计上多了一点心思。

太好了,对吧?是的，但我们必须结合上下文来考虑。在高尔夫的主要市场欧洲，竞争对手对他们的设计简直是疯狂。第八代本田思域也有零星的三角形图案。雷诺梅甘纳II有其削减后挡板的设计。Mk2福特福克斯是一个进化已经前瞻性思维和独特的Mk1。

在这一组中，Mk5高尔夫相当出色，但随后它在几乎所有其他类别中都夺回了分数。我应该知道，我有一辆车用了三年。驾驶体验不如竞争对手那么有趣，但舒适宽敞，在实用性和材料质量上没有任何妥协。动力系统包括1.9 TDI，这是欧洲汽车制造商有史以来最好的柴油发动机之一，以及新的3.2升VR6，这也很难出错。

大众阿特拉斯（改造前）

在第二代途锐未能在美国市场取得成功后，大众开始着手开发一款更能吸引美国买家的中型SUV。途锐（Touareg）仍在欧洲和其他市场销售，这是北美市场无法买到的众多大众车型之一。然而，北美的安慰奖以阿特拉斯的形式出现。

Atlas于2017年推出，代表着这家德国汽车制造商在北美的产品线。提供三排座位和一个超级诱人的价格标签，阿特拉斯是在这里提供一个市场主导的亚洲品牌多一点欧元。

虽然大众通过最近的改版改进了阿特拉斯的造型，甚至增加了一个更时髦的交叉运动轿跑车版本，但最初的阿特拉斯没有什么可写的。它只是一辆普通的老式SUV，带有一些大众的风格特征，所以你不会把它和其他任何东西混在一起。早期的阿特拉斯模型有一个很酷的地方，那就是它们可以使用VR6引擎，所以它们有这个优势。事实上，最新的地图集有很多值得关注的地方。

大众Polo （Mk4）

另一款大众汽车车型是美国人的禁果。在最初的Mk1高尔夫之后不久推出，这将是有道理的，在它的阵容下插槽的模型也将以球赛命名。

第二代Polo是一款小型三门旅行车，你怎么能反驳呢？遗憾的是，Mk4采取了更为保守的方法。早期的Mk4 polo和它们的双圈前灯实际上看起来相当奇怪，当该品牌决定给它整容时，结果并没有真正改善事情。

虽然它在外观设计方面没有赢得很多青睐，尤其是在与竞争对手竞争时，但Polo与高尔夫有着相同的理念。因此，该车设法追回一些点时，它提供的其他功能，一般是一个更成熟的b段掀背车。

大众Sharan （Mk1）

直到90年代末，大众的小型货车都是以T系列货车为基础的。这并没有错，但最终董事会中有人决定，该品牌确实需要一个更像汽车的选择。通过与福特的合作，大众获得了Sharan和非常密切相关的Seat Alhambra。

由于夏朗是在90年代末和21世纪初问世的，它与大众同时代的车型有很多共同点。动力系统，内饰设计，当然，还有一些沉闷的外观。

Mk1 Sharan并没有真正做太多的弯曲发展污名，小型货车只是沉闷的车辆一般。诚然，这从来都不是小型货车的重点，但几年后，当福特自己推出S-MAX挑战这一概念时，相比之下，夏朗看起来就显得毫无灵感可言了。最初的夏朗也没有滑动后门，这对实用性没有多大帮助，但话说回来，大多数其他欧洲小型货车也没有滑动后门。至少你可以拥有2.8升VR6和全轮驱动。

大众陶斯

尽管做了无数次尝试，大众标志性的高尔夫从未真正引起美国买家的共鸣。在Mk7退出市场后，大众改变了战略：一款跨界车将取代常规的高尔夫车型。在Mk7高尔夫的供应耗尽后，如果美国人想要一辆高尔夫，他们可以拥有它，只要它是GTI或R。

这款取代高尔夫的跨界车以Taos的形式出现，Taos是一款仅在北美销售的超小型SUV，代表了大众在欧洲大陆产品线的切入点。

正如我们已经明确表示，尖锐的造型从来没有真正是大众的强项，这是显而易见的韬。最近的一次改头换面试图让事情变得有趣一点，虽然Taos现在与多年前的老款大众车型相去甚远，但它仍然没有什么特别之处。在一个以风格为关键的市场上，竞争对手包括福特野马运动、现代科纳和马自达CX-30，没有什么特别的东西是行不通的。

大众的狐狸

这有点奇怪。大众的第一款城市车Lupo于上世纪90年代末问世，取得了巨大成功。它还催生了一款被遗忘的、超级节俭的柴油动力版本。可爱的造型和疯狂的节俭使大众汽车在城市汽车领域占有一席之地。不幸的是，卢波的继任者并没有真正在欧洲市场上取得成功。

大众福克斯在巴西制造，并在巴西和拉丁美洲各个国家销售，但也在欧洲销售。在欧洲，它会比Polo低一个位置，但我认为它会比Polo低几个位置。它的建造绝对是有代价的。廉价的内饰塑料，相当简陋的设备水平，只有三个小的，不是很强大的引擎。

而且也很无聊。欧洲的城市汽车总是想方设法让自己看起来很可爱，甚至有一点点设计特色，但这肯定不是福克斯的情况。它看起来就像设计师们组装了一个外观，这样汽车就不会像一个裸露的底盘一样四处滚动。幸运的是，大众意识到了自己的错误，用好得多的up取代了Fox ！以及它的兄弟姐妹。