2024-12-29 21:00 来源：本站编辑
就像漫威电影中的劲敌联手对抗宇宙的真正威胁一样，如今很难想象斯巴鲁BRZ和马自达MX-5 Miata会成为他们在2012年BRZ首次亮相时的对手。当时，斯巴鲁（Subaru）双门轿跑车及其同级车型丰田GT86 （Scion FR-S）被视为对强劲的Miata的直接回应。这是一场摊牌，而不是一种支持，因为这个领域似乎一直处于相当不稳定的基础上。
今天，如果存在竞争，竞争的邻居可能会以同样的方式开玩笑地谈论对方的割草机。认识到水涨船高，尤其是在小众市场，比如爱好者可以买到的双门车。
对于今年的新车型，斯巴鲁并没有过多地打乱工作公式。2025 BRZ保留了自然吸气式发动机和后轮驱动；它坚持了最初的策略，即相对于玩具来说，价格实惠，同时也为那些有定制和mod的人提供了空白板的潜力。然而，它也带来了一个顶级规格的BRZ tS修剪党。
斯巴鲁BRZ提供三种装饰，从基本的高级版（31,095美元起）到限量版（33,745美元起），再到BRZ tS(36,245美元起；所有价格在1170美元（目的地价）之前。所有车型都配备了同样的发动机，2.4升平台式四缸发动机，228马力，184磅-英尺扭矩。六速手动档是标配；如果你想要斯巴鲁（Subaru）的6速自动变速器，价格为850美元，但只提供限量版。
高级版和限量版的其他区别主要集中在美观和舒适性上。所有BRZ采用Torsen限滑差速器；限量版增加了更好的18英寸轮毂，采用米其林Pilot Sport 4橡胶，加热前排座椅，以及皮革和人造麂皮装饰的红色对比缝合的机舱。不管怎样，这款车仍然有7种外观颜色可供选择，内饰则以黑色为主。
然而，2025款BRZ t颠覆了一切。它有定制的，经过sti调校的悬架，布雷博刹车-前4活塞和后双活塞固定卡钳，加上更大的通风转子-在18英寸的深灰色金属抛光车轮后面。在内部，有蓝色的口音和自定义的，sti设计的集群UI。
虽然有些人可能会质疑斯巴鲁不给BRZ t一些额外的动力的想法，但总的来说，这似乎是正确的策略。在超级跑车和运动轿车领域，“更多”必然意味着“更好”，而像BRZ这样的汽车的魅力——再看看马自达的MX-5 Miata——在于它们如何让你为自己的快乐而工作。
如果斯巴鲁在BRZ t上提供自动变速器，我也会提出同样的理由，支持手动变速器。不过，手动变速器并没有让生活变得更轻松。
传统上，虽然斯巴鲁和它的丰田GR86兄弟关系密切，但BRZ通常被认为更注重舒适性。当然，这是一个细微的区别——我怀疑你需要两辆车并排在一起，可能还需要一条赛道，才能从方向盘后面找出有意义的差异——但t型装饰应该在某种程度上解决了斯巴鲁“回拨”轿跑车的担忧。
在舒适的客舱内-官方的四个座位，虽然后排的住宿将测试甚至是小孩子的尺寸-斯巴鲁使解决有价值的挑战，从BRZ拖动每盎司的乐趣尽可能简单。方向盘虽小，但也不能太小；短粗的手动挡在所有最好的方面都是有凹痕的。它有一个触摸屏，但所有的气候控制和驾驶设置都是通过大按钮和旋钮来控制的。
如果我是一个愤世嫉俗的人，我可能会指出，斯巴鲁在这里的重点可能是节省成本的结果，因为它有意为司机提供简单的东西。笨重的按钮，手动驻车制动，以及总体上精简的设计——更不用说信息娱乐系统，感觉就像一个事后的想法——都是为了最大限度地降低开发成本，最大限度地利用现有的零件箱。
不管你的手指在哪里漫游，它都不会给人一种溢价的感觉——比如，皮革包裹的方向盘很漂亮，但方向盘后面的杆让人感觉很便宜——但总的来说，我同意斯巴鲁的优先考虑。
那是因为BRZ t很有趣。非常有趣。事实上，任何口味的BRZ都是，主要是因为你被积极鼓励去榨干它。自然吸气发动机的峰值扭矩达到3700转/分，诱人的触手可及。
对于悠闲的驾驶来说——如果没有孩子的话，你可以把BRZ作为你的日常生活——有足够的低端车型可以在镇上飞驰，或者不用换档就可以随意超车。不过，与此同时，离合器的重量轻得令人愉快，使上下比率的调整变得轻而易举。唯一能改善问题的是自动刹车，尽管离合器很容易调节，可以让你在停车标志或交通信号时保持刹车。
与此同时，找到一条更有趣的道路，从脚到地板的驾驶是必须的。就像在更强劲的汽车里一样，你没有充分利用你所购买的所有动力，这是没有道理的：你被激励着最大限度地发挥右脚的作用。
BRZ车身重2,851磅（tS版），轮胎黏滑，转向锐利直接，驾驶它过弯是一件乐事。它不是最快的，不，但它是沟通和响应：有一个真正的速度和抓地力，使它很容易接近极限（如果你有点过于兴奋，恢复）。
你可以关闭牵引力控制，或者将BRZ切换到轨道模式。这就扭转了电子安全技术——尽管不是完全扭转——使得汽车尾部比通常情况下更容易滑动和摇摆。除此之外，它没有通常意义上的“驾驶模式”：如果你想要更快速的换挡，那就取决于你的右手和左脚。
老实说，如果你的目标是成为一个更好的司机，像BRZ t这样的车将是一个很好的选择。与马力加倍的汽车不同，你不能仅仅依靠蛮力来拯救你，比如说，一个糟糕的档位决定。另一方面，把事情做好，你不需要与任何人分享荣誉（好吧，也许是斯巴鲁的工程师和STI调校师）。
《BRZ》的其余体验要么被遗忘，要么被专注，这取决于你被它的驾驶动力所吸引。信息娱乐系统实现了它的承诺，尽管音频系统不会让你的耳朵感到震撼，而且8英寸的触摸屏很容易被明亮的阳光洗掉。那些小巧的后排座椅最好考虑为6.3立方英尺后备箱溢出。当然，它没有Miata的舒适，但那是因为马自达的后部存储空间小得离谱。
自适应巡航控制、碰撞前制动辅助、车道偏离警告和辅助是所有装饰的标准配置。带有变道辅助和后方交叉交通警报的盲点警告是Limited和tS的标配。BRZ在被卡车包围时可能会感到令人不安，这是无法回避的现实。
然后是燃油经济性，这并不像斯巴鲁本身那么小。根据美国环保署的官方规定，手动BRZ在城市行驶时的油耗为每加仑20英里，在高速公路行驶时为每加仑27英里，在综合行驶时为每加仑22英里（自动行驶时为每加仑25英里）。假设你正在充分利用你的玩具，预计现实世界的数字会更低。
在不久之前的某一时刻，价格合理、有趣且平易近人的汽车概念似乎即将过时。尽管存在这些担忧，但实际上，现在有一系列令人惊讶的型号，以满足爱好者的需求。而且，虽然BRZ（和GR86）以及Miata可能是这种汽车的一种形式，但它们绝不是唯一的选择。
丰田（Toyota）的GR卡罗拉（Corolla）起价为3.9万美元，不过，你可以获得可用的后座和全轮驱动；现代伊兰特N（34000美元起）在价格上与斯巴鲁更具可比性，它标配手动变速箱，在不牺牲实用性的情况下确实很有趣。或者，还有思域Si，起价3万美元，它的操纵杆几乎和r型一样好，加上本田的可靠性。
膨胀的BRZ tS是，有东西说的斯巴鲁在其最便宜的，基本形式。没有更花哨的刹车，没有更坚固的悬挂调整，甚至没有更好的座椅内饰和更多的车内玩具。它的简单是迷人的：任何进一步的火花需要，你应该从驾驶座上提供自己。
