2024-11-27 08:36 来源：本站编辑
东京——日本计划在东京和大阪之间修建一条自动货运走廊，被政府称为“传送带公路”，以弥补卡车司机的短缺。
该项目的资金数额尚未确定。但这被视为帮助该国应对快递量飙升的一个关键方法。
条有限公司广告结束后继续政府制作的一段电脑图像视频显示，在一条高速公路的中间，有大型轮式箱子沿着一条三车道的走廊移动，这条走廊也被称为“车流路”。一个试验系统将于2027年或2028年初开始试运行，目标是到2030年代中期全面投入使用。
“我们需要在处理道路的方式上进行创新，”日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）负责此项工作的高级副局长远藤裕（Yuri Endo）说。
条有限公司广告结束后继续她说，除了弥补劳动力萎缩和减轻司机工作量的需要外，该系统还将有助于减少碳排放。
条有限公司广告结束后继续远藤说：“汽车流路的关键概念是在道路网络中为物流创造专用空间，利用24小时自动化和无人运输系统。”
条有限公司广告结束后继续这个计划听起来似乎只适用于日本等犯罪率相对较低、人口稠密的社会，而不适用于美国等幅面庞大的国家。但瑞士和英国也在考虑类似的想法。瑞士的计划包括一条地下通道，而伦敦的计划将是一个由低成本直线电机运行的全自动系统。
在日本，装载将是自动化的，使用叉车，并与机场、铁路和港口协调。
条有限公司广告结束后继续这些盒子高180厘米（近6英尺），宽110厘米（3.6英尺），长110厘米，大约有一个大壁橱那么大。
该系统也适用于商业运输，如果一切顺利，可能会扩展到其他航线。尽管无人驾驶技术在未来可能会被使用，但人类司机可能仍然需要完成最后一英里的送货任务。
由于今年早些时候生效的限制卡车司机加班时间的法律，日本卡车司机短缺的情况正在恶化。这被认为是必要的，以避免过度工作和事故，并使工作可以忍受，但在日本的物流，政府和运输圈，这被称为“2024问题”。
据政府估计，在目前的情况下，到2030年，日本的整体运输能力将下降34%。据日本卡车运输协会（Japan Trucking Association）的数据，日本国内的运输能力约为43亿吨，几乎全部靠卡车运输，占比超过91%。
与美国这样的大国相比，这只是九牛一毛。美国每年的货物运输量约为5.2万亿吨英里，预计到2050年，这一数字将超过8万亿吨英里。吨英里衡量的是货物的运输量和运输距离，标准单位是一吨货物运输一英里。
政府数据显示，疫情期间，日本对网购送货的需求激增，用户比例从约40%跃升至60%以上，而随着出生率下降，日本总人口仍在持续下降。
就像在大多数地方一样，卡车司机的工作很辛苦，需要他们一次在路上呆上几天，大多数求职者都觉得这份工作没有吸引力。
近年来，每年因货车撞车而死亡的人数在1000人左右。与2010年的近2000人死亡相比，这已经有所改善，但由全美约400家卡车运输企业和组织组成的卡车运输协会（Trucking Association）希望让运输更安全。
该协会还敦促消费者不要订购快递，或者至少将订单捆绑在一起。一些行业专家敦促企业限制免费送货服务。
柳津经济大学（Ryutsu Keizai University）教授柳野幸二（Yuji Yano）表示，日本约90%的货物由卡车运输，而日本约60%的新鲜农产品（如水果和蔬菜）来自遥远的地方，需要用卡车运输。由快递巨头日本快递公司（Nippon Express Co.，现更名为NX Holdings）创办，专注于经济学和文科研究，包括卡车运输问题。
