2024-11-26 10:42 来源：本站编辑
为下一代站起来
新泽西州莫里斯平原，2024年11月5日（环球新闻专线）——
毫无疑问，在我看来，飞行是人类旅行的方式。然而，该行业的持续成功和增长需要一种改进的安全方法。作为一个商业飞行的人，我对航空事业有了新的兴趣，我希望机长和机组人员在飞机失事时做好充分的准备。
投资改善
根据美国联邦航空局的咨询通知120-111，飞机在飞行中无意中超过了航线操作或训练中通常经历的参数，即为心烦意乱。
为什么要挑战自己？
广告毫无疑问，每个行业都有障碍。然而，航空业具有独特的动态特性。无论航空业务部门的任何特定角色，该行业都在不断努力降低风险。这包括系统互操作性、平台空气动力学设计、天气和操作需求方面的风险。这本来就是一项有风险的业务。
因此，个人必须挑战自己才能变得更好。这意味着要采取全面的方法来确定日常运营中的风险所在，然后挑战自己、组织和运营来改进。这可能是一个桌面演习，一个适用于飞行失控（LOC-I）的机组资源管理（CRM）讨论，或者改善地面操作，以防止未来发生损坏设备并严重影响底线的事件。
航空事故的主要原因仍然是loc - 1。这些LOC-I事件通常由人为错误、环境因素或系统故障引起。失速事件是导致生命损失的主要原因。这意味着现状是不够的，每个人都需要在挑战唾手可得的地方挑战自己。它可能就像从桌面或模拟器过渡到现实世界环境一样简单。
战斗还是逃跑？
广告心理社会康复专家肯德拉·切里指出：“战斗或逃跑反应在我们如何应对环境中的压力和危险方面起着关键作用。当我们受到威胁时，这种反应会让身体做好准备，要么战斗，要么逃跑。通过让你的身体为行动做好准备，你就能更好地准备在压力下表现。”
然而，当意外发生在2万多英尺时，这种反应或惊吓表现为冻结和处理信息的能力下降。惊吓会损害判断力，减缓批判性思维能力。
在受控环境中接触类似紧急情况有助于减轻这种惊吓反应，并使航空专业人员在任何事件中保持清醒的头脑。不用说，低鼻梁和倒立不是制定策略的时候。你的乘客和机组人员会不只是“难过”。
下面的视频片段捕捉了一名飞行员在他每天驾驶的飞机上面临一个问题之前，在Extra 300的高安全范围内克服了一个问题。
广告最后的方法
安全和降低风险是航空业成功的关键。UPRT是一个明确的例子，但还有无数其他的例子。为自己投资，为突发事件做好准备，在日常运营中最大程度地降低风险。保持警觉，以安全为重点，以奉献精神和毅力保持航空业的安全和繁荣。
1美国联邦航空局。(2017)。第1章：沮丧预防和恢复训练。2024年9月25日检索自https://www.faa.gov/newlineLibrary/media/Advisory_Circular/AC_120-111_CHG_1_Ed_Upd_3.pdf
广告2美国航空安全学会第33期事故报告。(nd)。AOPA。2024年9月25日检索自https://www.aopa.org/training-and-safety/air-safety-institute/accident-analysis/richard-g-mcspadden-report#:~:text=Accident%20rates%20in%20both%20non-commercial%20fixed-wing%2C%20commercial%20fixed-wing%2C,causal%20factor%20and%20weather-related%20accidents%20remain%20highly%20lethal。
3肯德拉·切里（2024）。什么是逃跑或战斗反应？VeryWellMind。2024年9月25日检索自https://www.verywellmind.com/what-is-the-fight-or-flight-response-2795194。
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