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将圣地亚哥最知名的亚洲商业区发展成为一个成熟的文化中心和社区的努力正在形成，但并非没有成长的痛苦。

上世纪80年代，在科尔尼梅萨（Kearny Mesa）的康威恩街（Convoy Street）上，最初只有几家夫妻店和餐馆，如今已成为该市亚裔和太平洋岛民社区的商业和文化中心。

如今，在该市首次将这一称号正式公布四年后，这座城市通过一个人们期待已久的30英尺（约合30米）高的门户标志的照明，让它更加如此。这个标志的图案和设计向亚裔美国人、夏威夷原住民和太平洋岛民社区致敬。

“车队区是由移民、难民、家庭和相信圣地亚哥的企业家建造的，他们的成就创造了一个如此特别的社区，因此有必要安装这个官方地标，”代表该地区的市议员肯特·李（Kent Lee）说。

亚洲商业协会（Asian Business Association）主席兼首席执行官贾森·帕久奥（Jason Paguio）解释说，这个标志标志着移民社区几十年来的决心达到了顶峰，帮助车队真正在地图上崭露头角。

Paguio说：“我们希望这个标志不仅能代表社区，还能代表它所代表的小企业。”“这是最令人难以置信的感觉之一……我们所有人都走到了一起。”我认为他们确实感受到了那种能量。”

这个标志甚至还有一个网站，专门介绍那些帮助车队成为今天熙熙攘攘的文化中心的人。

街景也在不断发展。在更换了一段3.4英里长的康威公路下的水管后，该市于今年夏天完全重新铺设了管道，并安装了独立的自行车道——这是其气候行动和“零愿景”计划的一部分，旨在使街道更安全。

这也是城市努力将护航区变成一个繁荣，宜居的混合用途社区的一部分。

除了标志和更多的行人和自行车友好的街道，2020年批准的Kearny Mesa社区计划更新还要求在未来几十年计划的新有轨电车沿线建设更多的住宅、公园和高层住宅。

市政府官员表示，这只是转型的开始，新的住房开发项目已经在进行中。

李说：“我们预计，在这条线上，我们将看到成千上万的居民生活在护航地区。”“这就是当这些点被连接起来的时候。我们预计，人们骑自行车、踏板车或步行在街上行走的可能性将成为一个越来越大的机会。”

对一些当地企业主来说，这些变化来得并不容易。他们说，他们在车道上看到的骑自行车的人比拖着行李的无家可归者和非法停车送货的卡车司机要少。

该地区的停车位可能已经很难找到了。现在它更稀缺了。一项城市停车研究发现，新的自行车道沿着路边铺设，占用了大约300个街道停车位。

当地企业主表示，这使得停车和交通状况变得更糟，让顾客感到沮丧，导致生意下降。卡尼梅萨规划集团（Kearny Mesa Planning Group）主席杰夫·萨伦（Jeff salen）表示，他也收到了邻近社区居民的抱怨，说这里的交通更加拥堵。

Sandy Vuong Tobin和她的妹妹共同拥有饺子店和附近的威士忌酒吧Shanghai Saloon，她说：“顾客们一直都知道停车很糟糕，但现在停车真的很糟糕。”

她的餐厅网站现在打开了一张停车选择地图。在附近的一个购物中心，十几家企业共用一个大约100个车位的停车场，最近聘请了一家停车运营商来设定停车时间限制。

最近被评为美国第一啤酒吧的奥布莱恩酒吧（O’brien’s Pub）老板汤姆·尼克尔（Tom Nickel）说，这很有帮助。但员工们仍然很难找到停车位。

“这里没有足够的路灯，所以在夜晚结束时，当它们关闭时，我们担心它们的安全，”在同一中心的螃蟹小屋（Crab Hut）的合伙人金·潘（Kim Phan）补充说。

她说，那里的销售额下降了30%，这是一个特别痛苦的下降，因为这家餐厅的护航位置承载着其他餐厅。

王托宾说，她的两家公司的销售额下降了20%，尼克尔估计他的公司工作日的销售额下降了10%到15%。

尼克尔说：“我们从顾客那里听到有多痛苦，或者他们停车的距离有多远，或者‘我们不像以前那样经常来这里了’——这真的很伤人。”

李说，他已经从邻近的克莱尔蒙特的一些居民那里听到了对自行车道的赞扬，但他承认存在担忧。

“对小企业的影响确实很重要，”他说。

为了缓解这些问题，市政府官员已经开始在附近的十字路口增加倾斜的停车位。到目前为止，这增加了大约141个点，大约是净损失的一半。

去年12月，市议会同意建立一个停车区，此举将允许安装计时器，以帮助增加供应和营业额。

市政府希望与支持该地区小企业的车队地区合作组织（Convoy District Partnership）达成一项合同，一旦该停车场获得非营利地位，由该组织来管理该停车场。届时，他们将共同制定下一财年的需求和项目。

克里斯·凯特（Chris Cate）曾是该地区在市议会的代表，现在是该合作组织九人董事会的主席，他希望得到社区对停车解决方案的投入。

在其概念规划中，停车区提出了一些选择，比如寻路标志、计价器、代客服务、共享停车协议，甚至还有一辆私人班车，在繁忙的午餐和晚餐时间把员工从附近的办公园区接过来。

对当地企业主来说，这些发展似乎还很遥远。

在2022年底Kearny Mesa项目的设计阶段，城市工作人员向车队地区合作伙伴和Kearny Mesa社区规划组提交了自行车道设计和停车变更。对于一些企业主来说，这是他们第一次听说这个项目，有些人还存在语言障碍。

企业主们说，他们提出了替代方案，比如在附近人流量较少的街道上修建自行车道——市政府也这样做了，在附近的鲁夫纳街（Ruffner Street）修建了一条不受保护的自行车道——但他们觉得市政府已经做出了决定。

目前，骑自行车的人对新车道的态度各不相同。

对于骑自行车的乔尔·鲍威尔来说，专用车道迫使司机更加注意周围的环境，并使骑自行车的人更安全。

他说：“我还没有骑过它，但我肯定很想骑，而且会经常骑。”

理查德·苏尔西托（Richard Sulceto）在卡尼梅萨（Kearny Mesa）工作之余，几乎每天都会在休息时间骑自行车。他对这个地区很熟悉，但他对使用这条新自行车道很谨慎，更喜欢骑在汽车中间。

“这段路上车道太多了，有太多分心的司机，”Sulceto在下午休息时间把车开进一家波波吧店后说。“我的意思是，想象一下：你的预约迟到了，正从停车场出来，因为找不到停车位而感到压力——你最不想做的就是检查是否有一个骑自行车的人。”