2024-11-16 20:28 来源：本站编辑
北县交通区（North County Transit District）放弃了在德尔马悬崖的铁路沿线修建一道安全围栏的原计划。这个富裕的沿海社区多年来一直反对这项提议，称它会破坏海景，降低房产价值，并限制人们前往海滩。
NCTD周五向联邦地面运输委员会提交了一份请求，要求其驳回该运输机构最初于2020年提交的请愿书。请愿书要求董事会给予该地区唯一的权力来继续进行围栏和正在进行的虚张声势稳定项目，而不受州或地方法规的约束。
加州海岸委员会（California Coastal Commission）提起诉讼，称围栏项目会干扰行人进入海滩，需要进行全面的环境分析，并获得该委员会的沿海开发许可，而该地区并没有完成这项工作。
德尔马市议员特里·加斯特兰周一表示：“这项和解协议……为共同努力铺平了道路，使人们不再担心脆弱的德尔马悬崖上从北向南延伸的4英尺或6英尺高的链条或铁丝网围栏。”
加斯特兰说，悬崖稳定项目“已经产生了严重的、几乎不可逆转的影响，海滩海湾消失在海堤和混凝土后面，悬崖表面也出现了分级。”
虽然9月19日在圣地亚哥高等法院提交的和解协议不包括安全围栏，但它确实允许在悬崖顶部建造一条由3英尺高的木塔和钢索组成的围栏，“或另一种类似的低调设计”。这条小径是海岸委员会要求的，作为悬崖稳定工作的环境缓解措施。
“使用木质塔架和低调的设计将确保围栏不会对视觉资源产生不利影响，”和解声明说。
和解协议称，拟议的南北步道将建在Seagrove公园和第四街之间的悬崖顶部的铁路轨道以东。
Gaasterland说：“我期待着看到通道结构的设计，并共同努力确保它们对每个人都有效，同时保护这一自然的沿海悬崖，让子孙后代享受。”
NCTD拥有从Oceanside到圣迭戈市中心Santa Fe Depot的铁路。这条铁路被美铁客运列车、NCTD的Coaster通勤列车和BNSF货运列车使用。
交通官员没有回应周一的置评请求。过去，他们曾表示，为了防止人们擅自进入轨道，被火车撞死，围栏是必不可少的，而且早就应该建起来了。
自上世纪90年代Coaster通勤服务开始以来，这条路线上的火车交通量显著增加。每天有多达50列火车在这段铁路上运行，预计在未来几十年里，定期运行的列车将会增加。
这条铁路是351英里长的洛杉矶-圣地亚哥-圣路易斯奥比斯波走廊的一部分。这是圣地亚哥通往洛杉矶和美国其他地区的唯一铁路。
根据NCTD于2020年10月发布的一项对圣地亚哥县沿海铁路走廊60英里段的研究，德尔马是三个地区之一，还有Oceanside和Encinitas，由于频繁的非法侵入，建议增加围栏。在海岸线以东几个街区的Oceanside和Encinitas，这个项目几乎没有遇到什么阻力。
德尔玛的海岸悬崖以平均每年6英寸的速度被侵蚀，不断增加对海滨轨道的威胁。今年，负责规划和监督铁路建设工作的圣地亚哥政府协会（San Diego Association of Governments）开始了过去20年来第五阶段的悬崖稳定项目。
与此同时，一项有争议的SANDAG提议正在进行规划，该提议将悬崖下约1.6英里的轨道改道到德尔玛地下的隧道中，耗资超过40亿美元，将于2035年完工。
