2024-11-16 18:12 来源：本站编辑
圣地亚哥有轨电车管理人员周四严厉打击了这种习惯性的跳票行为，他们说，这种行为使乘客不愿付车费，每月给电车系统造成了100万美元的损失。
最近票价上涨了十倍，促使有轨电车官员开始研究如何将系统从开放的车站转移到有大门和旋转门的封闭车站。
在批准周四的打击行动的同时，负责监督有轨电车的大都会运输系统委员会要求分析在比较封闭和开放的运输系统时逃票率的差异。
打击逃票和新的研究计划出台之际，当地官员正试图加强交通系统，提高客流量，因为该地区人口越来越密集。
在对其对低收入人群的影响进行了激烈的讨论后，董事会一致通过了这次打击行动，结束了一项实施了4年的政策，该政策允许跳票者在被发现时只需支付2.5美元的车费。
该计划的最初目标是避免给低收入人群带来巨额罚款和诉讼费，因为这可能会使他们难以维持生计，并损害他们的信用。
但电车管理人员表示，他们估计有近6万名乘客已经意识到，他们可以欺骗系统，一次又一次地免费乘车，直到保安人员罕见地要求他们出示付款证明。
此次整治将票价罚款从2.5美元（仅为票价）提高到25美元，有轨电车官员表示，这一变化将鼓励更多的人每次乘车都支付费用。
“我们希望有一个惩罚或后果，这样人们就有动力支付车费，”MTS的总法律顾问凯伦·兰德斯（Karen Landers）说。MTS负责监督电车和大型公交车队。
但该委员会将打击行动推迟到2月1日，并同意免除初犯者的25美元罚款。
MTS董事会成员、县监督员莫妮卡·蒙哥马利·斯特佩（Monica Montgomery Steppe）表示，打击行动应该只针对那些习惯性逃避付款的人。
她说：“为什么我们要针对那些只做过一次就再也不做的人呢？”
MTS的数据显示，58,838个用户账户（约占39%）对近92%的跳票事件负有责任。剩下61%的乘客只占事故总数的8%。
官员们将问题归咎于两件事以一种意想不到的方式结合在一起。
在3%到6%的行程中，乘客通常会被要求出示支付机票的证明，因此跳票是一种合理的赌博。
但直到MTS在2021年秋季将其票价支付系统从Compass改为Pronto，逃票行为才激增。
在Pronto上，许多乘客不再支付72美元的月票和6美元的日票，而是选择了每趟2.5美元的随用随付选项，因为Pronto已经设定了票价上限，没有了预先购买通行证的动力。
一旦你一天支付6美元或一个月支付72美元，Pronto就会停止向你收取当天或当月的费用。自从改用Pronto以来，官员们估计，总行程中没有付费的比例已经从3%左右上升到32%以上。
他们说，更高的逃避率每年给电车系统造成1100万到1400万美元的损失，或者说一个月大约100万美元。
官员们说，这些损失尤其令人担忧，因为MTS预计每年将面临大约8000万美元的年度预算赤字。
初犯者可以对25美元的罚款提出上诉，如果没有证据表明他们在被捕时曾当场支付过罚款，罚款将被免除。
该委员会还同意允许人们通过电话或网上支付，从而使支付25美元的罚款变得更容易。
一些董事会成员要求对最常发生票价上涨的地方进行研究，以帮助确定不方便的付费站或其他基础设施挑战可能在哪里起作用。
姐妹城市项目的莱斯利·布里奇斯说，这次打击可能会扩大圣地亚哥已经很大的种族贫富差距。
她说：“我认为取消现场购买对资源不足的社区造成了不公平的影响。”“我希望你们不要不公平地增加这部分交通消费者出行和做他们需要做的事情的难度。”
这项比较封闭和开放交通系统的逃票率的研究是由圣迭戈市议会主席肖恩·埃洛-里维拉要求的，他也是MTS的另一位董事会成员。
像纽约市地铁和旧金山湾区捷运（BART）这样的封闭系统，要求乘客在入口处或十字转门处付费，然后才能进入车站登上火车。
像圣地亚哥这样的开放系统允许人们进入车站和火车，而不需要通过大门或旋转门。乘客应该在登机前在验证亭付款，但它本质上是一个荣誉系统。
埃洛-里韦拉说：“如果我们要做的是确保每个应该付钱的人都付钱，那么还有其他更有效的方法来做到这一点。”他认为，一个封闭的系统可能是有意义的。
他说，虽然前期成本很高，但与年复一年数百万美元的票价损失和为打击票价上涨而不断上升的安全成本相比，这些成本可能相对较小。
埃洛-里维拉说，关闭该系统还可以使其更安全、更清洁，对广告商更有吸引力。
兰德斯说，封闭系统的逃避率通常与圣地亚哥的开放系统相似，她说人员成本不太可能下降。
她说：“实际上，每个车站可能仍然需要有人，否则就会有人从收费口跳出来之类的事情。”
MTS首席执行官莎朗•库尼（Sharon Cooney）表示，关闭该系统将带来后勤方面的挑战。
“在某些地方，试图在车站周围设置大门和屏障会非常拥挤，”她说，她指的是市中心的C街和第五大道。“我们必须真正设计一切与景观相结合的东西。”
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