2024-11-16 16:28 来源：本站编辑
一份新的报告显示，在过去五年中，北县公交区公共汽车和火车的乘客人数稳步上升，但每年的总人数仍远低于疫情前的峰值。
“很明显，我们的客流量正在反弹，”该地区首席执行官肖恩·多纳吉周四在NCTD董事会的一次演讲中表示。
统计数据显示，在2023-24财年，该地区的微风巴士的总乘坐人数比上一财年增加了8%。在截至6月30日的财政年度，该地区有4,876,019名公交车乘客。
“Boardings”是指某人登上公共汽车或火车的次数。这个总数也表明了“客流量”。
Sprinter铁路线在东西方向运行，在Oceanside和Escondido之间有15个车站。在最近的2023-24财年，该公司有1,822,849名乘客登机，也比去年同期增长了8%。
从奥申赛德到圣地亚哥市中心圣达菲车站的南北路线上有八个站点，在上一财年有852,993次上车。这比2022-23财年增加了5%。
过山车服务经历了最艰难的时期，从大流行前的水平回升。其中一个原因是，与其他交通服务相比，乘坐过山车的通勤者更多，许多以前的乘客继续在家工作。
2020-21财年，非传染性疾病在全系统的客流量下降了46%，主要原因是2020年发布了减缓COVID-19传播的居家任务。
该地区的统计数据显示，2020年，过山车客流量的下降幅度远远超过其他交通服务。只有162707人登上了火车，比2019- 2020财年的近100万名乘客和2018-19财年的140万名乘客减少了83%。
过山车服务始于1995年。2014年，乘客人数达到了170万的峰值。短跑运动员服务于2008年启动，并在2015年达到了近280万人次的高峰。
2021财年，微风巴士的上车人数下降了42%，低于两种火车服务，但公交车已经在失去乘客。
该地区的公交客流量在20年前达到顶峰，在21世纪初，每年有超过1000万人乘坐公交车。自那以来的下滑归因于优步（Uber）和Lyft等按需服务的出现，以及价格合理的二手车的激增。
在2020-21财年，将学生送往帕洛马学院和加州州立大学圣马科斯分校的短跑列车的数量比疫情下降了41%。
Donaghy说，今天，Sprinter服务是该地区最好的增长潜力之一。
交通官员说，为了服务于9月份在奥辛赛德（Oceanside）开放的新Frontwave Arena的活动，增加了额外的短跑跑道。这个多功能室内场馆是圣地亚哥袜子队和圣地亚哥快船队的主场，最多可容纳7500人。
随着越来越多的人出于非通勤原因使用这项服务，如购物和参加圣地亚哥县博览会、德尔马赛马以及佩特科公园的棒球赛等活动，过山车的乘客数量可能会进一步增加。
“过山车在整个教士队赛季都得到了持续的推动，”该地区的服务规划主管凯蒂·珀金斯（Katie Persons）说。在圣地亚哥与道奇队的两场季后赛中，有一场比赛在一天内看到了7000多名过山车乘客。
该地区的特殊交通服务，如Flex按需面包车，在总量中所占的比例较小，但正在以更快的速度增长。在2023-24财年，Flex服务增长了26%，总登机次数为48,663次。
该地区还为残疾乘客提供LIFT服务，最近还在一些社区推出了一项新的基于区域的按需拼车服务。
