2024-11-14 14:52 来源：本站编辑
“加强美洲国家组织、帮助加拿大年轻人和减少赤字的计划？”谢谢，富裕的婴儿潮一代！（商业报道，10月12日）：我完全同意撰稿人保罗·克肖的建议，即收入补贴应该只提供给那些需要的老年人。政府借新债为富裕的老年人提供疯狂的资金，这对负担过重的年轻一代来说是荒谬的不公平。
但是我们已经有了一个减轻老年人贫困的项目：收入保障补助。为什么我们不加强这个项目，以确保所有老年人都有足够的收入，并彻底废除OAS ？
彭妮Becklumb
自2021年以来，与其他老年人组织一起，加拿大退休人员协会（Canadian Association of Retired Persons）一直主张增加老年保障，以匹配75岁及以上老年人的保障。
在最近对我们成员的一项调查中，大多数人认为目前的回收门槛应该保持不变。不过，对降低较高收入门槛持开放态度。绝大多数人同意，任何储蓄都应该直接用于收入最低的老年人。
解决“代际公平”不应该以牺牲老年人为代价，他们几十年来辛勤工作和牺牲，为建立加拿大的社会安全网做出了贡献。如果出资人保罗·克肖的动机是重新平衡预算，他可以建议联邦政府削减每年200亿美元的顾问开支。
鲁迪·布蒂诺尔；总统,鲤鱼
关于“道明昂贵的董事会未能解决多年的问题”（商业报告，10月16日）：股东选举一家数十亿美元的金融机构的董事会是一种特权。特权带来了责任，就多伦多道明银行而言，这些责任是沉重的。
收购第一地平线公司（First Horizon Corp.）的失败尝试表明，该公司董事会对拟议收购的相关风险缺乏了解。摩根大通明显意识到其美国业务陷入了非法行为的泥潭，这显然违反了该行“诚信领导”和“只承担我们能够理解和管理的风险”的价值观和信念。
被判犯有大规模的洗钱罪，导致了对客户、投资者、员工和监管机构的信任失信，面对的只能用玩忽职守来形容。要重振对TD未来至关重要的核心信任，就必须由新的领导层和治理来制定路线。
道格拉斯·奥尔德，圭尔夫大学朗商业与经济学院兼职教授
关于“安大略省将禁止在未经省政府批准的情况下新建自行车道”（10月16日）：每天，我都会在埃格林顿大道（Eglinton Avenue）开车大约两公里，从央街（Yonge Street）开到卓别林新月街（Chaplin Crescent），然后再开回来。
这是我观察到的：单车道的汽车交通总是很慢；宽阔的人行道上有大量行人，但从不拥挤（人行道比必要的宽）；减少的停车位一般都是满的；我很少看到一个骑自行车的人，有时我从来没有看到一个骑自行车的人；我确实在自行车道上看到不少骑自行车送外卖的人，他们已经通电；我知道骑车很危险。
我相信道格·福特关于自行车道会造成拥堵的说法是对的。也许在埃格林顿这样的街道上，只有一条自行车道，只有一侧是必要的。在滨水区的皇后码头，有一条双向自行车道。
交通拥堵是各级政府造成的问题。大错误。
不可以排除
当被问及新的反自行车道立法时，安大略省交通部长Prabmeet Sarkaria说：“这是为了让人们有更多的时间和家人在一起。”那今年在多伦多被司机撞死的六名骑自行车的人的家人呢？当人们骑上自行车时，他们就不再有家庭了吗？
在12年的骑行生涯中，我被司机撞过两次。其中一人故意用他的车作为武器对付我，因为他无法忍受我在一条没有自行车道的路线上“共用道路”。我掉了四颗牙齿，花了五年的时间做手术来修复他造成的损伤。
安省政府应该把道路使用者的安全放在首位。其次，它应该考虑已经收集到的大量数据，这些数据表明，自行车道对旅行时间的影响可以忽略不计，同时可以改善每个人的道路安全。
杰夫Wintersinger
最近的一份报告发现，多伦多的交通在世界上排名第三；如果留给市议会，我们很可能会稳居第一。
仅这一点就足以证明，在主干道上减少车道已经失控。绝大多数市民应该恳求省政府扭转多伦多的交通暴政，让这座城市重新运转起来。
与此同时，纳税人为什么要通过Uber Eats和Skip The Dishes等公司的电动自行车送餐司机对这些“自行车”车道的主导使用来补贴这些公司呢？只有当有可靠的公共交通替代方案时，多伦多才可能重新考虑这个项目。
在这一点上，不要屏住呼吸。
保罗Lechtzier
关于“魁北克达到了消费价格的临界点”（社论，10月12日）：更好的做法是：改变文化，给餐馆员工支付最低生活工资，减少小费。新西兰已经这样做了几十年，效果很好。
马尔科姆·詹德
关于“为什么，尽管如此，唐纳德·特朗普的支持率并没有下降”（10月18日）：在本周的填字游戏中：20个字母，五个字母——不合格。我写了“特朗普”。
但我不能让它合适，所以显然12和17是错的。请正确的。
伊丽莎白·汤普森
letters@globeandmail.com
