2024-04-15 13:59 来源：得道网
在过去的十年里，KTM RC 390一直是印度制造的跑车，但这一切可能会随着Aprilia RS 457的出现而改变。
这个故事来自哥印拜陀令人兴奋的新海岸高性能中心。我们在那里参加一年一度的汽车赛道日，因为这两辆自行车都是那个故事的一部分，我们真的忍不住和你分享一个快速的比较。毕竟，这是目前在印度制造的两款最具运动性的赛道摩托车。这不是一个关于舒适、实用或任何平凡的故事——这些都是对以后约会的评估。今天，我们只回答一个问题——哪辆自行车在赛道上跑得更快?
阿普瑞利亚获胜的可能性当然更大。它有一个457cc的并联双马达，不仅声音很好，而且还能踢出47.6马力和43.5牛米的扭矩。相比之下，RC 390使用的是KTM上一代373cc单缸电机，功率为43.5马力，扭矩为38Nm。这两个引擎都有一个转速限制刚刚超过10,000转，也都有六速变速箱。然而，只有KTM配备了双向快速换档器作为标准;艾普丽亚会把他们的作为配件卖给你我们还不知道价格。
在赛道上，Aprilia感觉更快一点也不奇怪。但有趣的是，这两种发动机在传递动力的方式上存在差异。海岸赛道是一条非常快速和流畅的赛道，对于像这样的小容量摩托车来说，你真的必须努力让引擎工作，尤其是在长时间的上坡弯道。
这就是Aprilia更强的扭矩和中档发挥作用的地方。你可以在一些弯道保持更高的档位，如果你的转速低于前四千转，你也不会受到太大的惩罚。也就是说，这款发动机在红线以下的最后1000转时没有很多活力。
373cc单需要co瞬时高转速在轨道上。
KTM发动机则不同。这款发动机对转速的胃口更大，在这种环境下，如果转速低于6000转，它会惩罚你。你必须保持在正确的档位，你必须保持转速。在这个意义上，Aprilia是更容易，因为你可以使用扭矩和骑在一些这些弯道在更高的档位比你会在KTM。
两者对底盘也采取了不同的方法。在KTM上，你有商标钢管格架框架和铸铝摇臂。与此同时，Aprilia首次在当地制造的摩托车上推出了超级自行车风格的铝制边框，但它使用了钢制摇臂。
阿普瑞利亚需要一个更高的挡风玻璃。
在车手辅助方面，这两款车都有牵引力控制和可切换的ABS，但Aprilia的系统更可调，当你在赛道上时，它的干扰性更小。
至于人体工程学，KTM是更宽敞的摩托车。对于高个子骑手来说，这更好，因为当你蹲下时，有更多的空间可以向后挪;夹在酒吧也更宽。Aprilia并不十分拥挤，甚至高大的骑手也能适应它，但它确实感觉整体更紧。然而，Aprilia的更宽的燃料箱是更好的持有与大腿在大的倾斜角度和KTM燃料箱的形状从来没有感到适应。
KTM为体型较大的乘客提供了更大的空间。
在赛道上，让我印象深刻的是，国民党感觉更稳定，更有信心，尽管在一些更棘手的路段上花了更多的努力来改变方向。例如，这条赛道还没有完全准备好——路肩还没有安装好，在一些弯角的尖顶有一些粗糙和稍微松散的停机坪。当自行车倾斜时，我觉得在KTM上通过这些松散的表面更安全。
原因是Aprilia是更锋利的搬运机器。它转弯更快，转弯更少的努力，并且愿意更快地向右倾斜。这是一个很大的声明，但Aprilia是一个更运动的感觉机器比KTM，尽管小幅度。
另一件有趣的事情是，尽管Aprilia看起来更大更笨重，它的笨重的油箱，它实际上感觉更紧凑，更轻的脚。这是不寻常的考虑到RS 457实际上重3公斤以上，但我认为一些这归结为更积极的优秀电视Eurogrip专业扭矩极限轮胎的配置文件。KTM上的h级Metzeler M5 Sportec轮胎在一定程度上是不错的，它们在赛道速度上表现更好。
铝制底盘是印度摩托车上的第一个。
就制动而言，这两辆车都不壮观，但都足够好。值得指出的是，海岸赛道没有多个，重复的，硬制动区域，所以我们没有面临的问题，在Kari汽车赛道上的第一次骑行审查Aprilia展示的刹车褪色。
现在谈论这些自行车在赛道上的感觉是一回事，但真正的答案是在圈速上。为此，我们请到了比我更快更有天赋的人来把这些自行车推向极限——11次全国冠军Rajini Krishnan。
长话短说，RS 457比RC 390快4.5秒。事实上，它也比拥有全新底盘和更大的399cc发动机的全新390 Duke快了大约45秒。显然，这是现在绕过赛道的最快方式，花费不到50万卢比。
说起来，虽然Aprilia的价格比KTM高出约9万卢比，但它在性能方面也领先一步，而且还配备了更高级的双缸发动机。在这个过程中，它也会发出很好的声音。事实上，对于一些车手来说，RS 457的深排气咆哮将值得额外的钱。
这就是结果。Aprilia在赛道上的规则-现在我们需要看看它在公路上有多好。这是下个月的故事!
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