2024-10-05 12:20 来源：大智报
关于内燃机已死的报道被大大夸大了。在消费者需求停滞和成本居高不下的情况下，世界各地的汽车制造商纷纷放弃了在未来10年内全力发展电动汽车的计划，并重新考虑了他们在内燃机方面的做法。那些在电动汽车上押下最大赌注的人，现在正遗憾地看着自己的底线受到重大冲击。或者更糟。
例如，福特已经停止了一款三排电动SUV的研发，据报道，这一决定将使该公司损失19亿美元。福特汽车公司首席财务官John Lawler表示:“我们无法生产出一款符合我们要求的汽车，在上市后的前12个月实现盈利。”福特电动汽车部门Model e今年上半年亏损25亿美元，预计到年底将亏损50亿至55亿美元。
与此同时，道奇高管们正紧张地关注着数据显示，在道奇充电器和挑战者生产结束九个月后，为推出电动后继产品铺平了道路，78%的充电器车主和64%的挑战者车主表示，他们根本没有兴趣购买电动汽车。与此同时，道奇母公司Stellantis报告称，今年上半年营业收入下降了40%，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯警告说:“我们不能拥有不赚钱的品牌。如果他们赚不到钱，我们就把他们关了。”
就在18个月前，大众汽车集团(Volkswagen Group)的老板奥利弗•布鲁姆(Oliver Blume)乐观地宣布，该公司将在软件、电池工厂和其他投资方面投入1930亿美元，以推动其在全球销售的每五款车型中就有一款是电动汽车。但这些计划如今已告泡影，布卢姆最近宣布，大众汽车正考虑关闭在德国的工厂，这是该公司历史上的第一次。该公司在德国拥有30万名员工。大众汽车表示，公司的财务状况“非常紧张”。
问题在于，电动汽车已经颠覆了汽车业的数学计算。福特(Ford)老板吉姆•法利(Jim Farley)表示:“在我们从事了120年的行业中，汽车越大，利润率就越高。但电动汽车的情况恰恰相反;汽车越大，电池容量就越大，利润率的压力就越大，因为消费者不会为这些大电池支付额外费用。”
成本高昂的电动汽车热潮在很大程度上是由旨在减少汽车碳足迹的法规推动的。在这个过程中，内燃机被妖魔化了;这段录音掩盖了一个事实:考虑到电动汽车制造和电力能源的碳足迹，电动汽车并不是传统内燃机汽车的碳中和替代品，而世界将朝着更清洁、更健康的方向发展。(不过，值得注意的是，电动汽车的碳足迹仍然远远小于内燃机汽车。)
现在，惊慌失措的汽车行业正在寻求电子刹车。在产品规划者和企业战略家规划2030年以后的发展道路时，内燃机又重新回到了他们的议程上。
那些有能力的人正在迅速转向内燃机。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)计划到2030年，旗下大部分车型都将是电动汽车或插电式混合动力汽车(PHEV)。该公司刚刚宣布，将投资150亿美元用于内燃机研发，以确保其汽油和柴油发动机在未来10年都能顺利生产。梅赛德斯现在承认，预计到2030年，纯内燃机汽车、汽油和柴油汽车仍将占其全球销量的至少50%。
道奇计划通过推出所谓的充电器六包来对冲其对电动充电器的押注，这是一款两门和四门车型，与电动版本具有相同的平台和车身，但引擎盖下装有燃气发动机。但它们不会是v -8发动机:基础发动机将是3.0升双涡轮飓风直列六缸发动机，输出420马力，在更高性能的车型上也有540马力的版本。最近退休的道奇品牌老板蒂姆库尼斯基斯说，没有计划PHEV版本，但与卡洛斯塔瓦雷斯呼吸高管的脖子，不要打赌反对它。
位于安大略省的奥克维尔装配厂(Oakville Assembly Complex)原计划生产福特夭折的电动SUV，现在将成为第三家专门生产利润丰厚的内燃机驱动的f系列超级卡车的工厂。不过，更重要的是，吉姆•法利(Jim Farley)表示，福特将专注于向市场推出更多混合动力车型，这一战略显然将把蓝色椭圆形在内燃机方面的投资延续到下一个十年。法利说:“我们不应该再把混合动力技术当作过渡性技术。混合动力系统已经传言正在开发的超级责任。
在大众，布卢姆坚持认为未来仍然是电动汽车，但在此期间，该公司正在积极转向混合动力汽车。大众品牌老板托马斯Shäfer认为，混合动力车将帮助消费者最终过渡到电动汽车。与法利不同的是，他确实认为这是一种过渡性技术。他说:“虽然电池电力驱动正在停滞不前，但我们仍然需要这种过渡性技术。”不管怎样，大众和福特在混合动力车的问题上意见一致。
混合动力技术显然有助于内燃机在低碳世界的发展。零碳或低碳化石燃料的开发也是如此。雪佛龙美洲产品公司总裁安迪·沃尔兹声称，该公司已经能够生产出他所谓的“可再生低碳汽油”，每加仑的成本仅比传统汽油高出50美分。在急于实现电动汽车净零排放的过程中，对这些能够大幅降低汽车运输整体碳足迹的技术的投资被忽略了。追求完美是善的敌人。
丰田章男在2022年10月表示，电动汽车“需要的时间比媒体希望我们相信的要长”，当时丰田因坚持其专注于混合动力而非电动汽车的战略而受到分析师和活动人士的批评。围绕丰田电动汽车迟迟不上市的呼声是他不久后决定辞去首席执行官一职的一个因素，但近两年过去了，丰田章男看起来就像一位神谕:丰田的混合动力汽车销量在2023年最后三个月增长了46%，而整体销量增长了10%，帮助该公司实现了创纪录的近320亿美元利润，比上年翻了一番。
这一发展轨迹在理论上是不可避免的:随着电池技术的进步、软件的智能、充电的便捷以及上游发电的清洁和高效，电动汽车最终将成为主流汽车技术，尤其是在高度城市化的地区。但是内燃机不会消失。
我不记得有哪段时间我不为汽车着迷。我的父亲是一名机械师，我最早的一些记忆是，当他努力把一辆又一辆破旧的二手车变成可靠的家庭交通工具时，我递给他扳手。后来，当我大约12岁的时候，我被允许把Valiant旅行车开到街上，开到房子前面洗一洗。我们有世界上最干净的勇士。我在16岁生日三个月后拿到了驾照，开的是一辆路虎系列II，前澳大利亚陆军，第一和第二档都没有同步，行驶了大约一百万英里。“通过考试，”爸爸说，“你就能开任何车了。”他是对的。将近四十年后，我开过各种各样的车，从布加迪威龙到沃尔沃18轮车，在世界各地的公路和轨道上行驶。很少有人有机会把自己的激情投入到事业中。我是少数幸运儿之一。我开始编辑当地的汽车俱乐部杂志，部分原因是没有其他人愿意做，部分原因是我卖掉了我的拉力赛车来获得我的第一套房子的定金，我想继续参与这项运动。后来有一天，有人递给我一份免费的当地体育报纸，说他们可能想在上面登些汽车方面的东西。我给编辑打电话，令我惊讶的是，她答应了。没有报酬，但我拿到了媒体通行证，这意味着我可以免费参加比赛。在新闻发布室见到真正的汽车记者。然后观察和学习。从那以后，这一路顺风顺水。我写过从一级方程式到斯普林特赛车的一切;从新车和卡车到疯狂的街头机器和数百万美元的经典;从全球行业趋势到二手车经销商。我做过汽车电视节目和广播节目，并帮助创建了汽车网站、图片和移动应用程序。我曾担任澳大利亚、英国、美国等主要汽车媒体品牌的总编辑。每一分钟我都很享受。我在这个行业工作的时间越长，我就越惊讶于这些被我们称为汽车的极其复杂的设备是如何被制造出来的，以及它们在完成设计任务方面是多么出色。我相信所有的新车都应该是很棒的，如果不是，我会很失望。多年来，我逐渐意识到汽车是人、政治和流程复杂互动的结果，这就是为什么它们都是不同的。以及为什么它们一直让我着迷。
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