2024-10-05 08:59 来源：大智报
2024款f900gs是宝马全新的平台。从字面上看，自行车的一切都与之前的850和800 gse不同。例如，尽管外观熟悉，但底盘是全新的。运行也得到了同样的升级，并修改了发动机(使用基本相同的动力系统，可以在f900xr中找到)。甚至越野骑行的车手人体工程学也有所调整，我有没有提到，就像它的老大哥R 1300 GS一样，宝马设法从整体包装上减掉了高达14公斤(30.9磅)的重量?
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这种显著的减重很大程度上要归功于将之前的钢制油箱换成塑料油箱，从而节省了4.5公斤(9.9磅)的重量。此外，车尾还减少了2.4公斤(5.3磅)的重量，改用akropoviiz消声器后，又减少了1.7公斤(3.7磅)的重量，这款消声器现在已成为所有f900 GS内饰的标配。
在面向越野的21英寸前轮毂和17英寸后交叉辐条无管轮毂上滚动，新的婴儿GS现在在泥土中感觉更加舒适，桥式钢架结构-发动机承重贡献者-提供优越的刚性和对骑手输入的响应能力比任何前辈都要高。不仅如此，GS的纤薄和更轻的后端允许几乎在粗糙的东西玩耍，大大提高了f900的越野能力。
3.25
5分之一
建议零售价为58,900美元至74,900美元
3.60
5分之一
建议零售价为87,100美元至106,100美元
4.00
5分之一
建议零售价为56,900美元至69,900美元
3.13
5分之一
厂商建议零售价78300美元
3.25
5分之一
建议零售价69,000至82,000美元
加强越野价值是一些独特的膝盖口袋精心制作的油箱，允许骑手改变重量分布与大腿内侧的有力挤压。也就是说，可以有一个平滑的过渡，从坦克到座位，所以说，膝盖感觉就像它是推动一个连续的冲洗表面。细节是肯定的，但宝马似乎是认真的最大化f900gs的深井能力。
即使是基础的f900 GS也提供了令人印象深刻的悬架旅行，通过一个完全可调的昭和叉和一个后支柱，在前面有230毫米，在后面有215毫米。虽然我没有机会在越野时体验一下stock悬架的性能，但在公路上，它完全可以胜任，在转弯时也不会过度俯冲。然而，随着Enduro Pro包，GS得到升级的运动悬架，从镀金的昭和45毫米全可调叉提供更硬的压缩和更灵敏的反弹阻尼，以及一个完全可调的-高速和低速压缩，以及反弹阻尼-采埃孚萨克斯后支撑和冲击。
相比之下，Enduro Pro的ZF Sachs弹簧允许的调整范围比股票冲击宽25%，我发现在从公路切换到越野时，这非常方便。我发现悬架有点僵硬——因为我的体重只有145磅(带档位!)——但幸运的是，它很容易调整(我最终软化了叉压缩的阻尼，以及后减震器的慢速压缩和反弹阻尼)。
因此，运动耐力悬架变得令人印象深刻的合规，额外的可调性范围赞赏，因为大多数股票的悬架系统不能使像我这样的骑手合规。当然，运动悬架将证明同样有价值的较大的车手，而且，不管你的悬架选项，你可以购买宝马的顶级电子悬架调整为GS和GSA模型，后者是即将到来的“冒险”模型，我们是，不幸的是，无法在发布。
正如你所料，F 900的平行双胞胎是基于2018年首次推出的F 850。通过一个大2毫米的活塞，排量从之前的853毫升增加到895毫升，内径和冲程现在达到了更大的86毫米乘77毫米。它还采用了新颖的270 /450度点火间隔，以获得更平稳的扭矩产生和更像v -twin的排气效果，并在8,500 rpm时产生105马力，在6,750 rpm时产生68.6磅英尺的扭矩。后链轮现在也拥有更多的三个齿(47齿与之前的44)与齿轮减少成倍的感觉更低的咕噜声，特别方便的陡峭的山坡，我们遇到了越野。
事实上，当我在接近山丘时不小心升挡而不是二挡时，所有的低端咕噜声救了我的命。我赶紧把车开到第二档，因为我知道这是一场赌博，因为我已经失去了所有的动力。值得庆幸的是，更短的整体传动装置和额外的42毫升扭矩证明了它们的价值，因为，毫不犹豫，f900加速上坡，掩盖了(希望)我的换挡失误。
尽管所有的越野能力，f900gs仍然提供了一个理想的旅游平台。当我们在西班牙南部陡峭的峡谷中蜿蜒前行时，我试图找到这辆自行车的极限，但只遇到了能力。当我有目的地尝试滑动后端，我印象深刻的是，它不需要太多的骑手输入，使它回到线。
这种新模式的多功能性大大增强，由于调整在f900的人体工程学包。首先，车把现在的位置高了15毫米(在Enduro Pro包上是24毫米)，而脚钉已经移动了20毫米。与870毫米的座椅高度和低调的坦克配对，这允许一个更积极的越野位置。作为一个短的一端，我最终选择了宝马的可选低座椅，这使座椅高度下降到一个更容易管理的835毫米。如果你个子比较高，也可以选择890毫米的座椅高度。
同时，变速杆和后刹车杆都是可调节的，后刹车甚至还有一个额外的翻转踏板，可以快速调整刹车从高到低的位置。虽然我赞赏宝马试图用这种可调性来适应公路和越野车手的尝试，但我发现它的实际执行有点令人讨厌，我经常撞到踏板的翻转部分;在骑车的时候，我很难找到踏板底部的位置。
f900gs有三种不同的配色方案可供选择:黑风暴金属;圣保罗黄色与红色后框架;或者GS奖杯版本，穿着亮白和赛车蓝金属与红色口音。此外，GS奖杯配有铝制支架护手，铝制发动机护手，带有红色口音的黑色座椅和金色车轮。
新款f900 GS的基本价格是非常有竞争力的14595美元。如果你看中了Trophy型号，你还需要额外支付615美元。Enduro Pro套装(配备了我推荐的升级版Sport悬架、黑色车把和前面提到的车把竖管)的售价为1,955美元，宝马还想为其高科技的dlc涂层M Endurance Chain再加价180美元。无钥匙骑行需要额外支付315美元，而Dynamic套件(将为自行车设置Gear Shift Assist Pro和ride Mode Pro (Enduro Pro))需要再支付655美元。把所有的好东西都装到一个GS奖杯上，总价格为18,315美元。而且，与所有宝马摩托车一样，f900gs也有三年保修期。
在此之前，我对F 850 GS的越野性能是否能与其他更注重泥土的竞争对手媲美还有些犹豫，而宝马则赋予了升级版的F 900 GS强大的越野能力。事实上，我可以自信地说，现在这是一个顶级竞争者的性能为基础的中型冒险机器，在我看来，最越野准备的GS，宝马已经创造了。
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