2024-09-28 13:21 来源：大智报
在制造商投入批量生产之前，所有的悬架工程和底盘调整都要经过，你的车的操控性能如何，以及对大多数司机来说更重要的是，它在紧急情况下的停车性能如何，都取决于轮胎。甚至不是整个轮胎。接触片，即在任何给定时间与路面接触的胎面部分，大约和你的手一样大。好吧，你的汽车的接触贴片可能比你的爪子稍微大一点，但它给了你的生命掌握在你手中这个想法新的含义。
这就是轮胎如此重要的原因，如果你居住的地方气温低于冰点，而且每年都会下雪，那么冬季轮胎(通常也被称为雪地轮胎)是一项不错的投资。从胎面设计到成型所用的橡胶化合物，冬季轮胎的一切都与全季橡胶不同。但所有那些书呆子工程师的谈话都可能让人分心。重要的问题是:冬季轮胎对我来说意味着什么?让我们来看看。
冬季轮胎的胎面设计和橡胶成分都是为了在气温下降时增加牵引力。是的，冬季轮胎在雪地上的表现要比在所有季节都要好得多，但它们在低温下也能提供更好的性能，而不受降水的影响。(这就是为什么轮胎工程师在我们称其为“雪地轮胎”时感到不安的原因。)你的牵引力越大，汽车的操控性就越好，停车的时间也就越短。
差别是巨大的。在最近用Tire Rack进行的一次测试中，我们开着两辆一模一样的丰田rav4急刹车，其中一辆用的是全季轮胎，另一辆装的是冬季轮胎。在冰面上只有12英里每小时，停车距离的差异是23英尺。冬天穿的丰田鞋只有34英尺，而整个赛季只有57英尺。考虑到这种差异会随着速度的增加而变得更大，很容易看出冬季轮胎如何意味着一次险情——或者不是特别险情——和一次昂贵的糟糕的险情之间的区别。
在同样的测试中，我们以每小时11英里的速度接近一个90度的弯道。在使用冬季轮胎时，我们顺利地完成了这个转弯，但在使用全季轮胎时，稳定控制系统启动了，当RAV4笔直向前行驶时，它试图进行干预，但没有成功。冬季轮胎非常有效，加拿大的一些保险公司为安装冬季轮胎的司机提供折扣。
说到价格，是的，购买冬季轮胎会花费更多的钱。轮胎本身并不比四季都贵，但你会想把它们安装在一组单独的车轮上，这样你就不用每年秋天和春天都拆卸和重新安装轮胎了。大多数轮胎零售商会免费安装你在他们店里购买的轮胎，但这通常是一次性的交易。随后的访问将花费您的费用。价格将根据零售商和轮胎尺寸的不同而有所不同，但每个轮胎的价格从15美元到60美元不等。所以，即使第二套轮子每个要花200美元，他们也可以在一两个冬天内收回成本。购买第二套车轮也是一个好主意，因为每次你安装或卸下一个轮胎，都有损坏车轮或轮胎的风险。
它们更柔软的橡胶成分通常意味着冬季轮胎比全季轮胎磨损得更快，通常可以使用大约4万英里，而不是6万到8万英里。天气越暖和，它们穿得越快，所以在秋天穿得太早，或者在春天穿得太晚，它们就会穿得更快。根据你居住的地方下雪的时间长短，你可以期望一套冬季轮胎可以使用三到六个季节。记住，这些里程数是你不会用到的，所以使用冬季轮胎会延长你的全季橡胶的使用寿命。
有各种各样的全季和冬季轮胎。所有季节都可以专注于寿命，性能，降低噪音等等。冬季轮胎对冬季条件的关注程度不同，在温暖或干燥的路面上的表现也各不相同，但它们的侧壁上都印着一座山上的雪花(被称为“三峰山雪花”)的象形图案。要获得这一殊荣，轮胎必须在实验室测试中显示出牵引力优势，测试过程由美国测试与材料协会制定。这比通常紧挨着山-雪花标志的M+S标志更有分量，因为M+S评级只是基于胎面几何形状，而不考虑橡胶化合物或实际测试。
最近，一种新型的轮胎出现了，它可以弥补四季橡胶和冬季橡胶之间的差距。这些轮胎也被称为全天候轮胎，它们也带有山脉-雪花的标志，在一定程度上混合了冬季轮胎的冷/雪性能，同时具有更强的全天候耐久性。随着全天候轮胎的激增，另一种新的轮胎种类正在出现，这种轮胎在山的旁边纹着一座冰山——雪花。这些都是为了应对最恶劣的冬季条件，因为获得这一荣誉徽章要求轮胎在恶劣条件下比单纯的山地雪花冬季轮胎具有更大的牵引力优势。
为了帮助确定最好的冬季轮胎，以及那些拒绝投资第二套橡胶的人最好的全季节轮胎，我们联系了Tire Rack的专家，征求他们的建议。
Tire Rack的轮胎信息和测试助理经理布伦特•罗林斯(Brent Rollins)指出，大型旅行全季轮胎往往比其他全季轮胎在雪地和冰面上表现更好。罗林斯说，这样做的风险在于“加速可能会超过轮胎的制动和转弯抓地力”，这意味着达到不安全的速度比在这个速度下减速或转弯更容易。但他指出，P7 AS Plus 3有“渐进式限制，使恢复速度更快，不那么剧烈。”
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extremeconcontact DWS 06 Plus是一款高性能的全季轮胎，与标准的全季轮胎相比，这类轮胎通常会牺牲更多的冬季抓地力。这种特殊的轮胎是一个很好的选择，车手想要平衡良好的天气性能与偶尔恶劣的天气使用。然而，罗林斯警告说，在极端情况下，“司机可以期待他们有不错的牵引力，直到他们没有，然后更长的恢复时间，以使事情恢复正常。”
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对于轮胎工程师来说，平衡潮湿路面上的牵引力和寒冷干燥路面上的抓地力是一个挑战，但Pilot Alpin 5比大多数冬季轮胎更好地做到了这一点。罗林斯说:“从全赛季开始，冰面抓地力的增加是显著的，但真正的魔力发生在小雪上。控制感又回来了，一切都感觉更像是真的在开车，而不仅仅是提供速度和方向变化的输入。”作为奖励，Alpin 5有许多尺寸的大直径和宽车轮。
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暴雪WS90是冬季轮胎中最受欢迎的一款，它专注于最恶劣的冬季条件。在温暖的天气和潮湿但不下雪的道路上，它会受到一些影响，但在冰雪上有明显的牵引力优势。罗林斯说，WS90在冬季路面上的刹车效果非常好，“实际上会让颈部肌肉动起来，你会奇怪为什么每个人都开得这么慢。”他补充道:“这种优势是真实存在的，如果没有这种经历，生活可能会很艰难。”
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