2024-09-28 13:00 来源：大智报
这是大多数消费者不会欣赏的东西，但对于我们这些敲击键盘测试新车和卡车的可怜人来说，一份详细介绍制造商“什么是什么”和“这个和那个”的翔实的新闻稿总是值得赞赏的。没有标准长度;有些版本非常全面，包括所有重要的机械细节、规格、修剪故障，在某些情况下，还会有高级管理人员对其产品优点的夸夸其谈。另一些则是极端的简朴，让我们寻找其他来源来充实必要的信息，为我们忠实的读者提供一份值得一读的报告。尽管如此，这些新闻稿中的大多数都在一千到两千字之间。
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因此，当我告诉你，几年前宝马(BMW)首次推出iX xDrive50插电式电动运动型汽车(SAV)时，它的新闻稿长达1.6万多字，主要是关于机械和连接性的，它可能会让你多少感受到这款豪华的中型车有多么复杂——就像许多高端电动汽车一样。
幸运的是，任何一个智商比黑猩猩高的人都应该能够弄清楚基本的东西——镜子、座椅和方向盘的调整、启动、把iX放在Drive中、在屏幕上显示地图、选择音乐电台，诸如此类的事情。这样做会让你快速、平稳、舒适地到达你想去的地方。
建议零售价8.2万至12.9万美元
但要让iX xDrive50完全按照你想要的方式设置，需要付出更大的努力。即便如此，一旦你在驾驶舒适性、转向力度、能量恢复和再生、iDrive 8连接、数字服务设置等方面进行了必要的调整，你也只是触及了表面。对于大多数对电动汽车感兴趣的潜在买家来说，这可能已经足够了——至少对那些有三天以上时间来考虑的人来说，这是我和SAV相处的全部时间。但对于那些想要深入了解iX的人来说，宝马非常愿意进入原材料提取，在生产过程中独家使用可再生能源的电力，以及极高比例的回收材料。
坦率地说，这很累人。
让我们从一些基础知识入手。这款5座的iX与宝马的X5大小相同(长度不到5米)，将于2022年推出。现在有三个版本:除了516马力的iX xDrive50测试机，还有更强大的610马力的iX M60，这是宝马公司的性能小精锐M GmbH的第一款全电动运动车，以及配备322马力动力系统的iX xDrive40。在Goldilocks场景中，xDrive50是三者中的“熊妈妈”。这让我们想到:
第五代宝马eDrive技术是围绕一个驱动单元构建的，该驱动单元将一对电动机、电力电子设备和变速箱集成在一个外壳内，该公司表示，这种设计方法使功率密度比以前的电力驱动系统高30%左右。这两款电动马达分别为260马力的前置马达和335马力的后尾马达，由宝马集团内部研发，据称效率系数为93%，而汽油发动机的效率还不到40%。
电动机产生的驱动动力通过安装在同一外壳内的单速变速器输送到前轮和后轮。中央控制的电动全轮传动系统与底盘控制系统相连接，根据驾驶情况、路况和驾驶员的意愿输出功率。
调节制动能量的恢复允许在iX的效率增加。智能连接的驾驶管理意味着制动能量回收的强度可以根据道路情况进行调整，由导航系统和驾驶员辅助系统使用的传感器提供数据。例如，在接近路口或交叉路口时，可以增加恢复的程度，同时将能量反馈给高压液冷锂离子电池并增加减速。这种通过能量恢复来控制减速有助于增加射程。
啊，是的，范围!这就是事情变得有趣的地方。根据美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的数据，特斯拉预计iX xDrive50充满电后的最大续航里程将达到315英里(507公里)。与此同时，NRCan表示，根据轮胎尺寸的不同，SAV可以行驶497公里(20英寸)、488公里(21英寸)或486公里(22英寸)——测试者安装了22英寸的轮胎。现在，当我一夜之间在微弱的120V室内电流下将宝马充电至100%时，仪表盘上的读数显示我可以行驶600公里。当我将驾驶模式切换到高效模式时，这个数字跃升至631公里。哇，太厉害了。然而，在往返超市的总距离约为12公里时，读数(仍处于高效模式)降至599公里。我应该补充说，我在iX号上工作期间的天气简直就是夏末的美景——温暖、朦胧的阳光和低湿度。因此，没有空调、除霜或加热座椅来进一步消耗续航里程。
自适应恢复是宝马进入驱动模式时启动的标准设置之一。另外，用户可以通过iDrive菜单选择高、中或低制动能量再生设置。在驾驶模式下，一旦刹车踏板松开，iX就会慢慢脱离，增加了在走走停停的交通中的舒适性。用选择器激活B，产生一脚踏板的感觉，以最大程度的恢复驾驶。
这取决于你选择什么模式。iX的“我的模式”功能允许您在三种独特的模式之间进行选择-运动，高效和个人-每种模式都激活驱动系统和底盘的特定设置，显示风格，环境照明的配色方案，驱动单元的内部配乐和座椅靠背宽度。自然，运动模式是反应最灵敏的模式，驾驶单元的音轨有明显(令人讨厌?)的声音反馈，方向盘更重，油门踏板更急。高效模式注重可持续驾驶。在这里，在信息显示中显示的加速器响应和提示的变化帮助人们使用尽可能少的电力操作iX xDrive50。个人模式允许您自定义许多设置。
我的想法是，驾驶任何类型的电动汽车的人最感兴趣的是最大化行驶里程。虽然Sport给性能迷们带来了额外的快感，但从默认设置切换到Sport后，续航里程立即下降了30到40公里。如前所述，选择有效率，范围增加了大约相同的数量。问题是，即使是在高效的情况下，xDrive50也有足够的果汁来混合你所处的任何交通状况。更简单地说，它并不慢。考虑到50的重量约为2600公斤，它的移动感觉要轻得多;564磅英尺的扭矩可以让你做到这一点。如果你需要加速，SAV可以在4秒内加速到100公里/小时。
如果你推动它们，几乎所有的电动汽车都能强劲地行驶，至少在直线上是这样。搬运是另一回事，重量转移等等。尽管车身结构采用了铝制空间框架结构，并大量使用了CFRP、热塑性塑料和高强度钢，但iX xDrive50仍然具有强大的重量。然而，SAV的平衡性很好，其敏捷性掩盖了它的大小和质量。
标准50有一个前双叉骨悬架和一个五链接后方设置，提供了一个骑，是平静和平静。然而，SAV可以有一个可选的自适应悬架，包括电子控制冲击和双轴空气悬架与自动调平。
我认为可以肯定地说，iX的外观造型并不是将激励销售的突出功能。幸运的是，SAV的曲面显示屏和iDrive8让机舱的设计非常引人注目，还有一长串的标准功能——我仍然是按摩座椅的忠实爱好者——让乘客保持联系和舒适。显示和操作系统将驾驶员和车辆之间的互动提升到了一个令人难以置信的高度，它的显示、控制和软件，加上强大的连接和数据处理，使SAV能够服务，宝马有点夸张地说，“作为驾驶员和乘客的智能和主动合作伙伴。”
iDrive 8的设计重点是使用自然语言和触摸操作的基于对话的交互。因此，可用的功能包括BMW智能个人助理，它使用图形与车内人员进行交流。就我个人而言，我喜欢显示驾驶状态和能量流的图形，这些图形显示在iDrive系统的Live Vehicle菜单上。在“个人”和“高效”两种模式下，控制显示屏会显示iX的电动机是在提供驱动动力、回收制动能量，还是已经断电(前桥)/切换到扭矩中性(后桥)以进行滑行。
没有试图将第三排座椅塞进机舱，可以为前排和第二排的乘客提供大量的伸展舒适，中间隧道的缺失创造了额外的腿部空间以及后排足够的存储空间。
《消费者报告》预计，与其他新车相比，2024 iX的可靠性约为平均水平，但该报告承认，这一预测是基于有限的数据。然而，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)指出，xDrive50有两次召回，都是在2023年发布的。第一个问题涉及“发动机”失速，这增加了坠机的风险，特别是“高压电池监测电路可能没有正确地固定电气连接，从而导致发动机失速。”第二起涉及车辆速度控制问题:“驾驶员在低速转动方向盘时可能无意中重新启动巡航控制系统，导致车辆速度突然增加。”
2024年款的起价为9.8万美元。这款测试车配备了价值16300美元的套件和选项，尤其是价值9500美元的高级增强型套件(软闭门、内饰摄像头、专业泊车助理、哈曼/卡登环绕立体声系统、宝马驾驶记录仪等)和2500美元的高级驾驶辅助套件(专业驾驶助理、高速公路助理、交通拥堵助理、转向和车道控制、逃避辅助、主动巡航控制等)。
2025款iX xDrive50的建议零售价保持不变，为9.8万美元。
消费者需要另外一辆10万美元以上的电动汽车，就像比尔·盖茨需要另外10亿美元一样。然而，考虑到竞争对手的数量——一个短名单将包括保时捷Macan EV，捷恩斯电动GV70，沃尔沃EX90，奥迪Q8 e-tron，北极星3，梅赛德斯EQE，讴歌ZDX，当然还有特斯拉Model X——豪华汽车制造商已经承诺为客户提供这种选择。
至于有点争议的iX -在风格上的挑战-前端，宝马指出，其“独特突出”肾格栅已被重新诠释为“未来主义的风格。”不管你想要什么，我不会试图捍卫它，而不是指出格栅的功能方面-现在一个“智能面板，”根据宝马。摄像头技术、雷达功能和其他传感器与加热元件和清洁系统一起集成到透明表面后面的格栅中。
显然，2024款BMW iX xDrive50是为那些有钱的人设计的，如果他们能超越50的外观，他们会发现驾驶平稳，豪华的驾驶，(目前)严重的范围。
✔平稳、豪华的乘坐体验;✔良好的电动续航里程
非常不幸的前端造型。竞争非常激烈
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