2024-09-28 06:19 来源：大智报
说到现成的改装车，人们首先想到的是经典的福特野马和丰田陆地巡洋舰。人们寻找一些不同的东西，往往会遇到不可预测的成本超支和时间线滑了几周，几个月，甚至更糟。值得庆幸的是，Velocity Restorations团队已经解决了这个问题。
该公司雇佣了120多名熟练的工匠，在佛罗里达州彭萨科拉附近拥有13.5万平方英尺的工厂。除了标准的经典野马，Velocity的定制车辆阵容还包括雪佛兰K5 Blazer和C10皮卡，国际侦察兵，福特F-100, F-250和野马。令人印象深刻的是，Velocity仅在16周内就能制造出这些车辆，并按预算交付。
实现这种快速周转是公司的标准化构建过程。速度修复提供每个现代经典车辆与选择两种装饰，其中两轮驱动车辆包括签名和街道系列。动力传动系统和底盘是标准化的，而客户可以从简化的外部颜色和内饰类型调色板中进行选择。这些汽车是以装配线的方式制造的。每辆车都要经过严格的300点质量检查，包括在公司内部的动态分析仪上运行，以及在交付前进行500英里的公路行驶。
我们之前在短短四个月内就感受到了Velocity的能力，当时该公司提供了1970年传统系列雪佛兰K5 Blazer和72年福特野马，沿着南加州海岸进行了试驾。当公司回电说镇上会有一辆1968年的福特野马和一辆70年的F-100时，我们抓住了这个机会，争取更多的座位时间。虽然我们对越野越野车印象深刻，但这对公路福特打破了所有的期望。
Velocity的签名系列是公司的价值导向产品。然而，这并不意味着缺乏质量或功能。
该公司的每一个签名系列福特野马建设开始与跑车店规格系列底盘。这个底盘提供了一个通道前框架轨道设计和螺栓上的悬挂安装。野马特定版本的公司的独立前悬架提供，而后悬架运动与Panhard酒吧设置新的五链接。Velocity为汽车配备了Fox线圈阻尼器，以获得最佳的行驶体验。四舍五入底盘是防滚杆位于前后随着跑车商店的齿条和齿轮转向系统。
引擎盖下是一个强大的第三代福特5.0升Coyote V-8发动机，可产生460马力和420磅-英尺的扭矩。动力通过福特10R80 10速自动变速器或可选的Tremec T-56六速手动变速器传递到后轮。后桥是一个Roadster Shop福特9英寸与3.73:1齿轮比。定制不锈钢头和博拉消声器不仅让发动机呼吸更容易，但也提供了一个深隆隆声适合野马。速度还利用自己的蛇形辅助驱动设计，以帮助适应笨重的发动机进入经典的野马的臭名昭着的紧发动机舱。停止整个事情是一个大的制动套件，从贝尔具有六活塞卡钳在前面，四活塞卡钳在后面，和液压助力辅助。
在外面，Velocity用优质的巴斯夫自定义玻璃漆覆盖每辆签名系列野马，这个例子穿着令人惊叹的布列塔尼蓝。Holley RetroBright LED大灯提供定制外观，同时增强安全性，而后尾灯保留其经典的三杆造型，他们与谢尔比野马著名的顺序转向灯增强。经典风格的17英寸铝制车轮和大陆轮胎有助于保持标志性的野马风格。所有的玻璃连同挡风玻璃一起被替换。新的镀铬镜，保险杠和装饰也适用。
在快背，速度工艺的小屋，同样充满了怀旧和现代的便利。经典的木质方向盘安装在可调节的IDIDIT转向柱上。座位是优质的乙烯基包装前斗式座椅与后排长凳。门板被包裹起来，一个定制的中控台容纳了变速器的变速杆，RetroSound蓝牙音响和Vintage Air a /C系统控制。达科他数字仪表和拉丝铝和镀铬件完成了内部。
有几个选项可用于签名系列野马。其中包括加热座椅(2200美元)、支持Apple carplay的立体声耳机(2500美元)、钢坯内饰包(3500美元)、高级皮革(4500美元)、钢坯外饰包(5500美元)、全湿砂和抛光(5500美元)、赛车条纹(1万美元)和T-56变速箱(1万美元)。
升级到街头系列的价格增加了8万美元，几乎包括了所有的选项。它带来了一个更优质的内饰，增加了天赋，并提高了性能。在外面，街道系列汽车收到一个油漆赛车条纹连同湿砂和抛光。发动机舱也是颜色匹配的。定制的碳纤维和钢坯插入放置在后四分之一的窗口。Forgeline Grip三件钢坯车轮包裹在米其林试点运动轮胎。内饰接收定制雷卡罗M座椅，速度专属皮革包裹门板，皮革包裹坯方向盘，定制德国地毯，颜色匹配的内部照明，和一个高级Focal亚麻Evo音响系统，在其他项目。
事实上，随着它的签名系列车辆，速度也提供了它的街道系列，这把一切都提高了一个档次。
每个街道系列福特F-100建设开始与跑车商店规格系列底盘。底盘件是数控激光切割和轮廓，然后MIG焊接。这些车还配备了动力齿轮齿条转向、平行四连杆后悬架、福特9英寸后桥壳、31花键轴、Wilwood Pro主轴和Fox线圈减震。停止是由大型16英寸贝尔盘式制动器提供的，前面有六活塞卡钳，后面有四活塞卡钳。液压助力是标准配置。
为Velocity福特F-100提供动力的是该公司在其福特系列车型中使用的第三代5.0升Coyote V-8发动机。与野马一样，这款发动机的输出功率为460马力，扭矩为420磅-英尺，配备10速自动变速箱，配备Velocity Restorations独特的排气头和蛇形带传动。
很容易看出这些卡车是任何东西，但普通，开始与双色Glasurit油漆完成。街道系列建筑走了额外的一步，接受一个完整的湿砂和抛光，这消除了任何油漆缺陷，使卡车与一个不可思议的辉煌的光泽。发动机舱和仪表盘的金属部件也是颜色匹配的。新的钢坯铝徽章，门把手和镜子都添加了铬保险杠和腰带装饰。来自Forgeline的经典bullitt风格的车轮是交错的，20英寸在后面，19英寸在前面。米其林Pilot Sport轮胎提供抓地力。
进入内部，Velocity努力保持老福特的经典魅力不变，同时将其与现代奢华相结合。这辆卡车拥有皮革包裹的门板、仪表板和方向盘，以及一个华丽的绗缝皮革长凳座椅。坯料铝装饰是整个使用。一个Alpine触摸屏双din立体声头单元内置于仪表板，并提供Apple CarPlay以及方便的备用摄像头，而Focal flex Evo Pro扬声器提供声音。电动车窗和老式空气空调系统也是标准票价。
虽然街道系列福特F-100配备精良，但仍有一些选择。其中包括加热座椅(2,200美元)、通风座椅(2,900美元)、钢坯顶置驾驶室灯(4,500美元)和高级Spinnybeck编织皮革(10,000美元)。
如果你非要问的话，这些车可不便宜。Velocity Restorations Signature Series 1968 Ford Mustang的售价为299,900美元，Street Series 1970 F-150的售价为33.99万美元。以这个价格，他们最好开得像看起来一样好。
与跑车店底盘作为骨干的两辆车，我们知道他们的处理将是点。当然，两者都做到了。福克斯卷帘和低姿态有助于保持福特种植到道路上，而防滚杆保持东西平在硬转弯。米其林Pilot Sport轮胎在提供良好的道路礼仪和安静操作的同时，为精神充沛的街道驾驶提供了恰到好处的抓地力。值得赞赏的是大贝尔刹车和液压助力，这使两辆车在匆忙中减速。用四连杆式悬架取代后钢板弹簧证明了这两款车的完美之处。
5.0升V-8发动机的动力在这些相对轻的创造物中是惊人的，每一个都愉快地根据命令烘烤后轮。在顶部安装一个鼓风机可以很容易地将输出推到700马力以上，但这从来没有必要。一旦像Velocity这样的公司开始为这些车配备现代的10速自动变速器，我们就再也看不到4L80的车型了。这些福特10R80变速箱换挡速度很快，手感像黄油一样光滑。他们工作得很好，总是保持车辆在他们的权力波段的心脏。作为奖励，增加的齿轮也确保了良好的燃油经济性。
至少可以说，驾驶这两辆福特车是一种乐趣。这些类型的游乐设施是为阳光明媚的日子在海岸上巡航而建造的——内部是适当的高档和舒适，有你一天外出想要的所有设施。在这个异常温暖的日子里，我们特别感谢野马和F-100配备的老式空气空调系统。我们欣赏复古风格的数字仪表，以及应用于电动窗口和空调控制的细节，使其外观和感觉符合时代。更基本的签名系列野马是消磨时间的好地方，但街头系列F-100的内饰超出了奢华。真皮座椅就像依偎在一个破旧的La-Z-Boy，而大量的皮革和坯料，让我们知道我们正在经历一些特别的东西。
这些Velocity Modern Classics并不是市场上最具定制性或个性化的修复产品，但固定的建造时间和价格却相当吸引人。这两辆车看起来都很漂亮，驾驶起来也很神奇。无论我们走到哪里，他们都吸引着人们的目光，不断有旁观者停下来向我们询问他们的情况。如果你在市场上的restomod，不想等待自定义构建，看看什么速度恢复已经提供。你不会失望的。
1968年速度签名系列福特野马规格 |
|
底价 |
299900美元 |
布局 |
前置引擎，四轮驱动，四通道，双门快背 |
引擎 |
5.0升460马力/420磅英尺DOHC 32阀V-8 |
传输 |
辆十速车上失控自动 |
整备质量 |
2900磅(测试) |
轴距 |
108.0 |
长×宽×高 |
183.0 x 72.0 x 55英寸 |
0-60英里每小时 |
4.3秒(MT测试) |
销售 |
现在 |
1970年速度街系列福特F-100规格 |
|
底价 |
339900美元 |
布局 |
前置引擎，四轮驱动，三通，双门卡车 |
引擎 |
5.0升460马力/420磅英尺DOHC 32阀V-8 |
传输 |
辆十速车上失控自动 |
整备质量 |
3700磅(最大) |
轴距 |
115.0 |
长×宽×高 |
191.0 x 83.0 x 66.5英寸 |
0-60英里每小时 |
4.5秒(MT测试) |
销售 |
现在 |
杰森·冈德曼在阳光明媚的南加州出生和长大，从小就订阅《四轮与越野》、《四轮车》和许多其他越野杂志。在一个夏天和朋友们一起在Glamis(帝国沙丘娱乐区)的沙丘上驾驶Baja bug之后，越野车就开始了。在那之后，他买了他的第一辆四轮驱动汽车，一辆1999年的福特游侠，最终变成了一辆能干的沙漠预跑者和野外冒险家。杰森已经在许多不同的地形和车辆上记录了数千英里的越野。他参加了Baja 1000，参加了终极冒险，并覆盖了顶级卡车挑战，柴油动力挑战，真正的卡车俱乐部挑战，以及许多其他大牌赛事。不坐在电脑后面的时候，你会发现杰森在制造卡车零件，拍摄短途越野比赛，和妻子一起骑越野车，或者参加任何其他“极限”活动。
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