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周日，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)再次停飞了所有波音737 Max 9喷气式客机，此前联邦官员表示，可能需要进一步维护，以确保类似导致其中一架飞机受损的飞机井喷事故不会再次发生。该航空公司已于周六将其65架737 Max 9飞机中的18架重新投入使用，此前不到24小时，一架飞机的机身部分于周五晚上在俄勒冈州上空3英里(4.8公里)处爆炸。这架减压的飞机载有171名乘客和6名机组人员，安全返回波特兰国际机场，没有严重受伤。该航空公司在一份声明中表示，这一决定是在收到联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的通知后做出的，通知称可能需要进行额外的工作。其他版本的737不受影响。“这些飞机现在也已经退出服务，直到可能的额外维护工作的细节得到联邦航空局的确认。我们正在与美国联邦航空局联系，以确定在这些飞机恢复服务之前需要做什么(如果有的话)进一步的工作。”美国联邦航空局已下令在周六停飞一些737 Max 9，直到它们可以接受检查，这一过程大约需要四个小时。全球航空公司目前运营着约171架737 Max 9。这种飞机约占阿拉斯加航空机队的20%。根据FlightAware.com的数据，截至中午，阿拉斯加已经取消了约五分之一的周日航班。联合航空(United Airlines)也停飞了其Max 9飞机，周日的航班取消率约为10%。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在调查周五的事故，目前仍在寻找被炸开的镶板出口的门。美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy在周六晚些时候的新闻发布会上说，他们很清楚飞机降落的地点，在波特兰西部雪松山地区的俄勒冈州217号公路和巴恩斯路附近。“如果你发现了，请联系当地执法部门，”她说。

霍曼迪说，非常幸运的是，飞机还没有达到巡航高度，当时乘客和空乘人员可能正在机舱周围走动。

她说:“门塞所在的26A和B区没有人坐，门爆炸时，飞机大约在1.6万英尺的高空，距离机场只有10分钟的路程。”调查预计将耗时数月。自2009年科尔根航空公司(Colgan Air)的一架飞机在纽约布法罗附近坠毁以来，美国国内还没有发生过涉及美国客运航空公司的重大坠机事故，当时机上49人全部遇难，地面上一人遇难。2013年，韩亚航空(Asiana Airlines)一架从韩国起飞的航班在旧金山国际机场坠毁，机上307人中有三人遇难。1282航班于周五下午5点07分从波特兰起飞，经过两个小时的飞行飞往加利福尼亚州的安大略。大约六分钟后，当飞机在大约1.6万英尺(4.8公里)的高空时，机身的一部分爆炸了。其中一名飞行员宣布出现紧急情况，并要求降落到10,000英尺(3公里)的高度，在这个高度空气中有足够的氧气可以安全呼吸。乘客们在网上发布的视频显示，一个大洞原来是用木板围起来的出口，乘客们戴着口罩。爆炸发生大约13分钟后，当飞机安全着陆时，他们鼓掌。消防队员随后沿着过道走过来，要求乘客在他们治疗伤者时留在座位上。根据美国联邦航空局的在线记录，涉及的飞机在两个月前下线并获得了认证。另一家追踪服务公司FlightRadar24表示，自11月11日投入商业服务以来，这款手机已经在145个航班上运行。从波特兰起飞是这架飞机当天的第三次飞行。航空专家对一架新飞机会飞出一块碎片感到震惊。安柏瑞德航空航天大学(Embry-Riddle Aeronautical University)的航空安全教授安东尼·布里克豪斯(Anthony Brickhouse)说，他以前见过飞机的机身面板脱落，但不记得有乘客“看着城市的灯光”。他说，这一事件提醒乘客们要做好安全带。“如果有一位坐在靠窗座位上的乘客碰巧解开了安全带，我们就会看到一个完全不同的新闻故事。”Max是波音公司备受推崇的737的最新版本，737是一种双引擎单通道飞机，经常用于美国国内航班。这架飞机于2017年5月投入使用。

代表阿拉斯加航空(Alaska airlines)等19家航空公司空乘人员的工会主席赞扬了机组人员保护乘客安全的行为。

空乘人员协会主席萨拉·纳尔逊在周六的一份声明中说:“空乘人员接受过紧急情况培训，我们在每一次飞行中都把航空安全放在首位。”

2018年和2019年，两架Max 8喷气式飞机坠毁，造成346人死亡，并导致全球所有Max 8和Max 9飞机停飞近两年。在波音公司对涉及坠机事故的自动飞行控制系统进行了修改后，这些飞机才重新投入使用。

去年，美国联邦航空局要求飞行员在干燥条件下限制Max上的防冰系统的使用，因为担心发动机周围的进气口可能过热并脱落，可能会撞到飞机。

Max的交付有时会被中断，以修复制造缺陷。去年12月，该公司要求各航空公司检查飞机的舵控系统是否存在螺栓松动的问题。