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美国监管机构周日表示，某些波音制造的飞机将继续停飞，直到被认为可以再次飞行为止。与此同时，当局正在俄勒冈州波特兰附近进行搜索，寻找上周五一架新的波音737 MAX 9喷气式飞机在一次飞行中脱落的一块面板。美国联邦航空管理局(FAA)上周六停飞了171架安装了相同面板的波音飞机，这架飞机在服役仅8周后紧急迫降。该机构在周日的一份声明中表示:“这些飞机将继续停飞，直到联邦航空局确信它们是安全的。”

一架阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)的飞机在从波特兰起飞前往加州安大略省途中，飞机的左侧被所谓的“门塞”撕裂，迫使飞行员返航并安全着陆，机上171名乘客和6名机组人员全部登机，据报道只有少数人受轻伤。这个面板安装在一些飞机上，以代替额外的紧急出口，可能降落在波特兰西部郊区的某个地方，但尚未被找到。当局要求公众帮助寻找该小组。

这起事故使波音公司重新受到审查，因为它正在等待较小的MAX 7和较大的MAX 10的认证，这需要与热销的空客机型竞争。美国使用的绝大多数MAX 9喷气式飞机由联合航空公司和阿拉斯加航空公司运营，而土耳其航空公司，巴拿马的Copa航空公司和墨西哥航空公司也停飞了飞机进行检查。

航空公司必须检查面板并进行必要的维修。在美国航空公司开始飞行这些飞机之前，美国联邦航空局还必须同意波音公司提出的详细检查标准。目前尚不清楚周日是否会这样做。阿拉斯加航空公司周六停止了18架MAX 9飞机的使用，此前该公司根据FAA的命令进行了维修检查，并已恢复使用。

周日，该公司取消了163个航班，占航班总数的21%，并表示，停飞造成的旅行中断预计将至少持续到本周中期。美联航周日取消了230个航班，占预定起飞航班的8%。“我想这是一件非常可怕的事情。美国国家运输安全委员会(NTSB)主席詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)周六对记者说:“我们不经常谈论心理伤害，但我确信这里发生了这种情况。”她补充说，现在说事故原因还为时过早。

这是在东京羽田机场一架空客A350飞机与一架日本海岸警卫队飞机相撞几天后发生的第二起引起人们对机舱生存能力关注的事故。两起事故均无航空公司乘客死亡，但海岸警卫队涡轮螺旋桨飞机上的机组人员死亡。

在阿拉斯加航空公司的紧急情况下，NTSB主席Homendy说，机身爆炸部分旁边的两个座位是空的。这个独立的美国机构已经展开调查。霍曼迪说:“我们非常非常幸运，这次事件没有演变成更悲惨的事情。”靠近机身的部分座椅，包括头枕，都不见了。

波特兰警方和消防部门周日没有回应置评请求。额外的出口门通常是由使用更多座位的低成本航空公司安装的，这些座位需要额外的疏散路线。然而，这些门是在座位较少的飞机上堵塞的。对乘客来说，这个区域看起来就像一个普通的靠窗座位。

波音737的机身由总部位于堪萨斯州的Spirit航空系统公司制造，该公司于2005年从波音公司分离出来。一位消息人士周六告诉路透社，Spirit公司制造并安装了导致井喷的塞子。熟悉安装过程的消息人士表示，波音公司也可能发挥关键作用，因为它通常会在完成最终安装之前移除半安装的左侧门板，以装入客舱设备并加快生产。

消息人士称，调查人员预计将调查Spirit或波音工厂是否存在安装缺陷。Spirit将记者的提问交给了波音公司，但波音公司没有回应记者的置评请求，即该公司是否参与了最后的安装。

新冠肺炎疫情后，航空航天业正在努力恢复正常，波音和精神航空公司遭遇了各种生产问题。12月28日，波音公司敦促航空公司检查所有737 MAX飞机，看方向舵控制系统是否有可能松动。大约五年前，在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事故后，MAX飞机在全球停飞了20个月，事故与驾驶舱软件设计不当有关，造成近350人死亡。

该公司还在提高产量，以与空客竞争。消息人士称，空客去年交付了735架飞机，将于1月11日确认其作为全球最大飞机制造商的地位。