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印度民航总局(DGCA)对机组人员的飞行值班时间限制(FDTL)规定进行了重大修改，以符合国际最佳做法。十多年来，这些法规一直有助于管理与疲劳相关的航空安全风险。

在民用航空领域引入这些改革将是解决飞行员疲劳问题、提高整体飞行安全并使其与印度航空业的预期增长保持平衡的重要一步。修订后的飞行管制规例即时生效，航空公司营运商须最迟于2024年6月1日遵守修订后的规例。这将确保航空公司有足够的时间适应这些变化，同时考虑到物流、系统的变化以及因修订后的fttl规例而产生的相应安排。

为了通过数据驱动的方法解决和减轻对飞行员疲劳的担忧，印度民航总局收集并分析了大量的飞行员名册以及航空公司提交的飞行员疲劳报告。在研究和分析的基础上，确定了最大飞行值班期、夜间值班期、每周休息时间、飞行值班期延长等诱发疲劳的关键领域。修订后的FDTL规则是在广泛的数据分析和包括航空公司运营商、飞行员协会和个人在内的各种利益相关者的反馈后制定的。在修改法规时也考虑了世界范围内的最佳实践(FAA - USA和EASA - EU)，同时牢记印度的具体操作环境。

经修订的《外籍劳工规例》的主要要点:

机组人员的每周休息时间延长:修订后的条例要求将机组人员的每周休息时间从36小时增加到48小时，从而确保有足够的时间从累积疲劳中恢复过来。

夜间工作:夜间的定义已作修订，现包括修订条例中0万至0时600分的期间，而-à-vis则包括以前条例中0万至0时500分的期间。清晨一小时的增加将确保充足的休息，并与夜间值班时间保持一致，夜间值班时间包括0200-0600小时的昼夜节律低窗口(WOCL)，即生理时钟周期在警觉性方面处于最低水平的时间。

最长飞行时间、最长飞行值班期和夜间着陆次数:修订后的规定考虑到不同时区的不同类型的操作。夜间飞行作业的最大飞行时间和最大飞行值勤时间分别被限制为8小时和10小时，着陆次数被限制为两次，而以前规定夜间飞行作业的最大允许着陆次数为6次，从而提高了飞行安全。

此外，印度民航总局要求所有航空公司在分析后提交季度疲劳报告，包括对这些报告采取的行动。此外，还规定疲劳报告应遵循非惩罚性和保密政策。

民航总局进一步计划采用新的疲劳管理制度，即疲劳风险管理系统(FRMS)。修订后的FDTL法规是印度实施FRMS的垫脚石。FRMS是一种数据驱动的方法，用于加强对机组人员疲劳的监测和报告。一旦所有持份者都努力证明已准备好过渡到FRMS框架，就需要监管机构、航空公司运营商、机组人员等航空持份者之间的合作，实施严格的监测、记录保存和报告，以确保在未来遵守FRMS制度。

随着修订的fttl条例的实施，航空部门渴望更安全的天空。

(由PIB提供资料)