2024-04-12 14:50 来源：得道网
阿联酋一名官员表示，海湾国家必须迅速开始生产自己的可持续航空燃料，以在西方主导的市场上占有份额，同时支持本国航空公司推动更环保的航班。
SAF的全球供应是有限的，这使得它比传统航空燃料贵三到五倍，而且更难以获得足够数量的长途航班，该国航空气候变化首席谈判代表、民航总局环境部门主任玛丽亚姆·阿尔·巴卢西(Maryam Al Balooshi)说。
她告诉《国家报》:“如果阿联酋航空公司单独购买全球所有的SAF，它将无法支付其运营费用，因为没有足够的数量。”
“你拥有世界上最大的航空公司之一，飞往世界各地，所以你不希望被一个地区或一个州的SAF生产所限制。到2030年，美国和欧洲将成为最大的SAF生产国，而我们没有本地供应。
“我们需要加快该地区的生产。我们不会等着他们控制市场。控制市场和限制SAF供应意味着价格将保持高位。”
根据Precedence Research的数据，到2032年，全球可持续航空燃料市场预计将从去年的6.17亿美元增长到148亿美元左右，复合年增长率超过42%。
由于空中交通和乘客的增加，北美在全球可持续航空燃料市场处于领先地位。
全球航空公司认为，可持续航空燃料是实现到2050年实现净零排放目标的关键。尽管需求旺盛，但供应少，成本高，导致进展缓慢。
SAF通常来源于动物脂肪、用过的食用油和其他原料。它也可以通过直接从空气中捕获碳的工艺合成。
国际航空运输协会(International Air Transport Association)表示，在航空业到2050年实现净零排放所需的减排中，这种更环保的燃料可以贡献近65%的减排。该协会代表着约320家航空公司，占全球航空运输量的83%。
该航空游说团体表示，尽管SAF仅占2023年航空燃料需求的0.2%，但每一滴可用的绿色燃料的总成本约为10亿美元。
2023年11月，在迪拜举行的一场由联合国牵头的会议商定了一个目标，即通过使用SAF，到2030年将全球航空业的碳排放量减少5%。
阿联酋是全球航空枢纽，拥有六家国家航空公司，正在制定与SAF生产和使用相关的战略和举措。
去年12月，阿联酋内阁批准了关于可持续航空燃料的指导方针，该指导方针要求，到2031年，阿联酋机场向阿联酋航空公司供应的燃料总量中，至少有1%是可持续的，并在当地生产。
该国的国家可持续航空燃料路线图指出，到2030年，阿联酋将发展国内产能，每年生产7亿升更环保的燃料。
根据路线图，到2030年，这将累计减少估计480万吨的二氧化碳，并在整个价值链中创造多达1.8万个新工作岗位。
SAF的数量将需要在阿联酋建立三到五个生产工厂。该文件显示，估计SAF生产工厂将需要70亿至90亿美元的投资。
阿联酋还计划在未来出口部分本地生产的SAF，到2030年，这将为该国提供累计17亿美元的出口收入。
在度过了航空业历史上最严重的危机——新冠肺炎大流行之后，航空公司现在正努力应对数万亿美元的账单，以应对下一个重大威胁——脱碳。
预计他们将把部分成本转嫁给乘客，导致某些航线的票价更高，尤其是在新加坡航空公司(SAF)价格居高不下的情况下。
“当然，票价会上涨。航空公司一直告诉我们，如果SAF可用，以目前的价格，成本将转移到乘客身上。”
“我们不希望我们的航空公司迈出这一步。想象一下，如果旅行对一些人来说是一种奢侈。然后你就失去了市场份额。”
阿联酋正在倡导使用低碳航空燃料(LCAF)作为过渡步骤，直到SAF得到更广泛的应用，因为它们具有立即使航空业脱碳的潜力。
“LCAF是一种过渡性燃料，直到我们达到合适的SAF数量和合适的价格，所以你不会立即跳起来，”她说。
LCAF的生产是一个大项目，“以确保我们的航空公司使用正确的燃料，低碳强度”。
Al Balooshi表示，这是一个从化石燃料中生产航空燃料的过程，但通过技术使其碳强度比目前可用的燃料低10%至15%。
她说，一旦2025年完成国际民用航空组织的认证，LCAF就可以开始生产。
她说，虽然阿联酋没有生产SAF所需的原料，但它正在探索生产所谓的“电力转液体”SAF等选择。
“我们正在开启对话……我们是否需要合作进口原料并在这里进行加工?”还是我们在别处生产，然后运回国内?有很多细节需要解决，”Al Balooshi女士说。
