2024-09-18 17:30 来源：明日科学网
下议院交通委员会呼吁交通部长巴勃罗·罗德里格斯(Pablo Rodriguez)提供拟议中的多伦多和魁北克市之间的高频客运铁路项目的明确成本细目，包括切换到高速铁路的成本增加多少。
在民意调查中遥遥领先的保守党也首次提供了对该项目的详细分析，并在一份补充报告中得出结论称，在保守党采取明确立场之前，需要更多的成本信息。
该项目将包括在三河城、蒙特利尔、渥太华和安大略省彼得伯勒的站点。它将与Via Rail目前使用的轨道平行并向北运行。目前的路线主要由CN铁路公司拥有，该公司优先考虑较慢的货运。Via Rail将继续为这条路线上的社区提供服务。
今年早些时候，三个预先选定的财团向联邦政府提交了私人投标，概述了他们建造和运营拟议中的新客运铁路线的计划。每个投标都必须提供两种选择:一种是使用传统的客运列车，另一种是至少包括一些高铁路段。
预计渥太华将在今年年底前宣布获胜者。联邦政府已经批准了数亿美元的研究资金，但内阁尚未最终批准该项目，其成本也不得而知。
该委员会的报告是听取了33名证人关于该项目的10次会议的结果。
成本的不确定性是这份跨党派委员会报告的主要焦点。
在18项建议中，有一项是呼吁交通部长在六个月内提交一份报告，其中包括预算和完成项目的时间表，包括对高频铁路和高速铁路之间增量成本的分析。
前交通部长奥马尔·阿尔加布拉此前曾推测，该项目可能耗资60亿至120亿美元，但负责该项目的皇家公司VIA HFR负责人马丁·因布洛去年告诉国会议员，之前的估计“可能已经不够了”。他拒绝猜测最新的价格。
计划中的多伦多至魁北克市铁路项目首席执行官欢迎航空公司的兴趣，因为加拿大航空公司加入竞标
委员会的报告没有明确表明该项目是否应该是全高速的，因为要求沿着铁路线修建桥梁以避免与道路相交的地面交叉口，因此成本更高。
Via目前正在用新的西门子Venture列车取代其老化的列车，这种列车的行驶速度可达每小时200公里，但目前的轨道将最高速度限制在每小时160公里。
欧洲的高速列车时速可达300公里以上。
报告确实呼吁政府“借鉴西班牙、瑞士、奥地利和德国等拥有成功的公共运营高铁系统的国家，为高铁项目的采购和运营模式提供参考。”
委员会还建议，项目领导层应与美国客运铁路供应商美铁公司(Amtrak)以及地区和省级运输服务机构合作，改善线路连接，促进旅游业发展。
保守党在补充报告中对缺乏透明度表示担忧。
“在这个阶段，这个项目的真实成本是未知的，与市政和土著政府的关键磋商尚未进行，路线的决定尚未确定或与加拿大人分享。VIA HFR项目仍处于开发阶段，因此目前无法准确确定最终项目将带来的优势、劣势、机会和威胁，”该公司表示。
在另一份补充报告中，新民主党批评政府决定依靠与Via Rail有联系的新的公私合作伙伴关系来建设和运营这条线路，而不是将项目交给Via现有的公司结构。
新民主党表示:“对于像HFR这样一个对加拿大纳税人来说庞大而昂贵的项目，透明度和问责制对于确保项目的可行性至关重要。”“但是，将项目的规划、开发和运营交给私营企业会带来巨大的风险。”
交通部长发言人Laurent de Casanove表示，该项目“将给加拿大人带来许多好处”，并补充说，政府正在确保纳税人的钱花得明智。
“我们将在适当时候就这一重要倡议分享更多信息。”
