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公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)最近的两项研究称，沃尔沃(Volvo)的Pilot Assist和早期版本的特斯拉(Tesla)自动驾驶仪(Autopilot)等安全系统导致司机对道路的注意力减少，而且随着司机学会如何避开让他们专注于前方道路的驾驶意识系统，他们对道路的注意力会越来越分散，比如梳理衣服、使用手机和不安全行为。

IIHS的一项研究最初招募了29名志愿司机，让他们在三年内驾驶一辆2017年的沃尔沃S90，配备这家瑞典汽车制造商的pilot Assist驾驶员辅助系统，并在整个项目中对该系统进行了各种改进。第一组三人全部使用最初的驾驶员辅助系统驾驶，这需要他们的手一直放在方向盘上;第二组更新了车道居中功能，第三组在系统中添加了驾驶员注意提醒。第二组和第三组也关注主要在高速公路上驾驶的参与者，他们预计辅助系统在高速公路上的效果最好。

第一项研究的结果显示，在安全系统启动的情况下，所有三组人都会被所谓的视觉手动活动(如吃饭、自我梳理和使用电子产品)所分心，这种情况在飞行员辅助系统启动时最常见，而在没有启动时则较少。然而，那些很少使用该功能的人仍然会分心。在前两组中，在一个月的时间里，随着使用该系统的时间越来越长，注意力也越来越分散，这表明他们在路上越来越自满，越来越缺乏注意力。这项研究显示，在系统运行的时间里，他们“超过30%”的时间都在分心。不管最新情况如何，第一项研究的明确结论是，对所有人群来说，这项技术都与分心的增加有关。

IIHS的第二项研究(与另一组研究人员合作)研究了一组14人，他们没有使用特斯拉自动驾驶仪或部分自动化系统(如沃尔沃的Pilot Assist)的经验。研究人员给了他们一辆2020年的特斯拉Model 3，以观察驾驶员行为对车辆的注意提醒、警告和减速的影响程度。志愿者们在启动自动驾驶仪的情况下行驶了1.2万多英里，触发了3858次与注意力相关的警告。IIHS指出，其中一半的警告显然是在司机一只手放在方向盘上的情况下发生的。大多数系统约定是驾驶员做出适当反应的初始注意提醒;72个实例涉及升级，其中16个导致驾驶员完全锁定，无法继续使用系统(其中12个来自一个测试驾驶员)。

在第二项研究中，从项目的第一周到第四周，自动驾驶仪每行驶1000英里的注意提醒率增加了26%，升级率下降了64%。警报之间的脱离增加了，尽管随着项目的继续，警报持续时间缩短了。真正值得关注的是:研究人员发现，当司机了解了注意力提醒的工作原理后，他们更容易分心或不看方向盘。引自IIHS的报告:“他们使用系统的时间越长，一旦警报停止，他们把手从方向盘上移开的时间就越短，这表明他们有了预期，并绕过了系统的传感器。”

IIHS高级研究科学家、该研究的主要作者亚历山德拉·穆勒说:“这些结果表明，不断升级的、多模式的注意力提醒在让司机改变他们的行为方面非常有效。”“然而，我们需要更好的保障措施，以确保这种行为改变实际上转化为更专心的驾驶。”

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贾斯汀·韦斯特布鲁克

贾斯汀·威斯布鲁克(Justin Westbrook)在大学期间开设了一个痴迷的动作电影博客，最终开始写关于新车的文章。这发展成了一份涵盖新闻、评论、赛车运动的职业，并进一步痴迷于汽车文化，以及正在改变我们所知的汽车行业的下一代技术和设计风格。

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