2024-09-15 05:49 来源：明日科学网
2024款宝马i5是新一代5系的全电动版。你将很难在视觉上区分它们，这与梅赛德斯的电气化方法截然不同，其中EQE显然与e级完全不同-无论是好是坏。当然，这个概念也有缺点。与内燃汽车共享车身结构意味着它没有像EQE这样的专用电动汽车那样多的后座或货物空间。但总体而言，i5是一款非常吸引人的豪华轿车，可以说比5系本身更吸引人。它也是最好的电动豪华轿车之一。
到2024年，将有两种版本:一种是erive40，采用单电机，后轮驱动，最大续航里程为296英里。M60有两个发动机，全轮驱动，行驶里程小得多，但比eDrive40多出258马力。这更多地说明了M60是多么的疯狂——eDrive已经令人印象深刻，很快就把你钉到座位上。考虑到它的航程优势和M60性能的过度杀伤性质，我们认为eDrive40是第15款。
值得注意的是，i5的优势包括一个真正鼓舞人心的驾驶平衡，让你在茧一样舒适的道路上飘荡，下一分钟熟练地雕刻一个峡谷。内饰也真的很酷，有变色的装饰件，隐藏的通风口和大而漂亮的屏幕，在这个过程中不会剥夺汽车的功能。简而言之，这是很长一段时间以来最引人注目的5系。
i5是2024年的一款新车型，实际上是将于晚些时候上市的全新下一代宝马5系的全电动版。值得注意的是，2025年将推出一款双电机、全轮驱动的xDrive40。
i5的内饰非常酷。爬进去，你会注意到彩色装饰条从一扇门到另一扇门，穿过仪表板。这很简洁，但还有更好的地方，因为它不是一个传统的装饰面板，不会和出厂时一样:它实际上是一个环境照明面板，你可以根据自己的喜好设置颜色。另一个巧妙的细节是隐藏的通风口由橡胶方向控制(相对于令人沮丧的触摸屏控制)。
i5配备了最新版本的宝马iDrive信息娱乐系统，我们很高兴地告诉大家，与令人沮丧且过于复杂的上一代相比，这是一个巨大的进步。你不需要在菜单上翻那么多(最明显的是打开加热座椅)，总的来说，它更容易使用。自然的语音识别命令可以帮助找到更深入的设置(比如环境灯光的颜色)，而i5则得益于宝马选择保留老式的iDrive控制旋钮。它确实是多余的，也不是绝对必要的，但在一些更适合旋钮的操作中，它仍然很受欢迎，比如在地图上放大/缩小，或者在联系人列表、广播电台或歌曲列表中滚动。菜单快捷键也很受欢迎，尤其是在Apple CarPlay或Android Auto中，它可以在媒体和导航之间快速切换。
i5比上一代5系长3.4英寸，宽1.4英寸。所以，是的，这是一辆相当大的轿车- 7系是20年前的长度。它也比最明显的竞争对手奔驰EQE轿车长2.3英寸，但由于i5的结构与汽油动力的5系相同，它的轴距比EQE专用的电动平台短得多。这意味着它的后座腿部空间更小——规格上说1.7英寸，但在我们的测试中，看起来奔驰的腿部空间甚至更多。尽管如此，它仍然是一个宽敞舒适的后座，有足够的头部空间(这是笨重的EQE无法做到的)。
宝马的规格显示，i5的后备箱空间为17.3立方英尺，但这个数字不可能与其他品牌使用的标准相同。在我们的货物测试中，它不能装下我们标准行李测试中的所有六个袋子，理论上来说，对于一个17.3立方英尺的后备箱来说，这应该是很容易做到的(一辆本田雅阁(Honda Accord)有16.7个立方体，除了所有六个袋子外，还能装下一个38夸脱的冷却器)。这不是我们第一次在宝马遇到这种情况。此外，这个空间本身高度很短，形状也很笨拙，尽管地板下有一个大小适中的储物区。EQE有一个稍微更可用的主干。
2024款宝马i5有两款车型，分别对应其电动动力系统:eDrive40和M60。第三款车型xDrive40将于2025年推出，这将有效地弥合两款现有车型之间的差距。
i5 eDrive40有一个单独的马达驱动后桥，从而使其成为后轮驱动。它能产生335马力和295磅英尺的扭矩，这对电动马达来说似乎不是很大的扭矩。尽管如此，这台发动机能够在5.7秒内将近5000磅重的i5加速到60英里每小时。
eDrive40的续航里程取决于车轮尺寸。根据美国环保署的估计，配备19英寸的车轮(油耗为32千瓦时/100英里)可以行驶295英里，配备20英寸车轮(油耗为34千瓦时/100英里)可以行驶278英里，配备21英寸车轮(油耗为35千瓦时/100英里)可以行驶270英里。
i5m60有两个马达，每个车轴一个，因此它是全轮驱动的。它可以产生593马力和586磅-英尺的扭矩，在3.7秒内达到60英里/小时。19英寸轮毂的续航里程为256英里(37千瓦时/100英里)，20英寸轮毂的续航里程为248英里(38千瓦时/100英里)，21英寸轮毂的续航里程为240英里(40千瓦时/100英里)。
两者的最大直流快速充电速率为205千瓦，是市场上最快的充电速率之一。
i5 eDrive40顶部，i5 M60底部
在驾驶i5 eDrive40上了一条蜿蜒的山路后，我很难相信还需要一个更快的版本。单马达后驱车型的加速足以让这款中型轿车跑得太快，所以在同一辆车里装上258匹马的双马达i5m60似乎有点疯狂。
在同样蜿蜒的山路上，i5 eDrive40显示宝马已经恢复了过去几代5系所缺少的一些动态气魄。方向盘的感觉仍然比不上辉煌的岁月，但实际上有一些。无论动力设置如何，努力水平都让人感觉自然。除了i5标准的自调平后桥空气弹簧外，eDrive40的M Sport悬架还增加了阻尼，令人印象深刻地解决了车身运动，抵抗了中间弯道颠簸的影响，重要的是，提供了一个非常平稳的驾驶体验。
不用说，i5m60更有趣-为什么不呢，它有593马力和586磅-英尺的扭矩?全轮驱动的威力无疑有助于这款更笨重的i5，即使是在21英寸的大轮子上，M60的乘坐质量仍然舒适而沉稳。这要感谢M60的特殊电子控制主动阻尼器。虽然它与赛道车相去甚远，但M60车型特有的后轮转向(最高可达2.5度)、较低的行驶高度和主动侧倾稳定功能，让它在面对5,247磅的整装重量时，在封闭的赛道上保持了惊人的敏捷和乐趣。
与大多数其他电动汽车一样，i5提供了不同程度的再生制动。驾驶员可以在多个级别之间进行选择，作为在驱动时的默认设置，然后将绿色拨盘调到最大以实现单踏板驾驶，使用电子换档器更容易选择B模式。你很有可能会找到适合你的东西，即使是像驾驶一辆带有自然感觉刹车踏板的汽油动力5系那样驾驶它。
点击此处查看更多关于eDrive40和M60的深入驾驶体验，以及有关其设计、工程和其他有关i5如何形成的细节。
在我们对宝马设计师Domagoj Dukec的独家采访中，我们发现了更多关于为什么宝马选择电气化5系而不是制作单独的模型的原因。
i5有两种型号，对应于动力系统。单电机后轮驱动的eDrive40起价为67,795美元，包括合理的995美元目的地费。在这篇评论中，选择M Sport套装的价格为3,000美元，包括特殊的造型装饰，M轮和方向盘，以及M Sport悬架。
i5m60有两个马达，因此是全轮驱动。性能大幅提高，乘坐/操纵增强了一个技巧的48伏电控主动防滚悬架系统。它也有特殊的造型，但我们不确定这是一个胜利。
值得注意的选项包括高级套装(加热座椅和方向盘、自适应巡航控制、自然语音识别控制、平视显示器)、高速公路助理(Highway Assistant)免提自适应巡航控制系统、玻璃车顶、前排通风座椅和真皮座椅(标准配置是多种颜色的模拟真皮)。最后三项是独立选项。
每辆i5都包括前方碰撞预警、自动紧急制动、盲点预警和车道偏离预警，以及前后停车传感器。自适应巡航控制与走走停停能力和车道中心转向辅助包括在几个包之一。驾驶辅助专业套件更进一步，配备了免提自适应巡航控制系统。
在撰写本文时，i5还没有经过第三方的碰撞测试。
