2024-09-08 09:01 来源：明日科学网
宽箭拍卖是采取1988年保时捷959 SC重新设想的Canepa今年的销售在阿米莉亚岛大会优雅，这个例子甚至比平均959更特别。第一点羽毛设置这只鸟分开的文件显示，这是一个基准汽车日产购买开发的R32天际线GT-R的全轮驱动系统。第二种颜色，无论是字面上的还是其他方面的，是保时捷专家Canepa四年来的大修，以金属绿色完成。这两件拍品的预售估价在325万美元至375万美元之间。
天际线-959连接是GT-R历史上最受欢迎的一点。然而，GT-R与保时捷的联系可以追溯到R32之前。1964年，一辆保时捷904击败了日本王子汽车公司生产的Prince Skyline S54 GT车队。包括樱井信一郎(Shinichiro Sakurai)博士在内的普林斯公司的工程师们回到办公室，设计了一款可以击败保时捷的新发动机和新车。王子R380在两年后的1966年日本大奖赛上做到了这一点，它的发动机成为S20直列六缸发动机的基础，并为1969年首次亮相但只持续到1973年的第一辆日产天际线GT-R提供动力。
时间快进到1984年:1966年与普林斯合并的日产汽车(Nissan)正看着其技术丰富但不受欢迎的R31 Skyline，看着保时捷(Porsche)不朽的959，看着没有顶级车型银器的奖杯柜，看着装满泡沫经济利润的企业银行账户。伊藤永则，据说是水井的“头号学生”，被派去负责开发R32 Skyline，使GT-R徽章重返市场。
为了帮助他做到这一点，工程团队想要研究保时捷959;一位日产工程师在R32首次亮相时告诉《汽车》杂志，“我们认为保时捷制造了最好的操控性汽车。959被认为是有史以来最先进的超级跑车。我们想打败959。”
但保时捷不会卖给尼桑959。所以一个比利时人代表日本工程师买了一辆959康福，比利时经销商德伊特伦兄弟把车运到了横滨。这种诡计的成果成为GT-R的先进的总牵引力工程系统(ATTESA ET-S)，调整拨出转向不足，并在超级HICAS全轮转向的帮助下保持灵活性。
保时捷959的收获也在继续，这款车的技术预览了911系列的水冷却、全轮驱动和双涡轮增压装置。
文件显示这辆959最终落到了一位GT-R工程师的手里，他从未注册过这辆车，所以几乎没开过。在拥有这辆车30年后，他把它卖给了美国的一个人。2019年，这位车主把它送到Canepa的商店进行SC处理，里程表上的里程数不到900英里。具体的拆除和重建花了四年时间，耗资95万美元。Canepa用Stage III套件重新设计了这款2.8升双涡轮增压六缸发动机，配备了钛制控制杆、陶瓷涂层汽缸头、博格华纳(burg - warner)涡轮，以及钛和不锈钢两级排气装置，与原发动机的444马力和369磅英尺的扭矩相比，其输出功率超过800马力和650磅英尺。康福特的自适应悬架切换到更轻，更简单的959运动设置骑彭斯克冲击和钛弹簧。定制的18英寸车轮隐藏了升级的刹车，当轿跑车只需要2.5秒就能达到60英里每小时，最高时速达到230英里每小时时，这是必要的一步。
布鲁斯·卡内帕说他只做了50辆sc规格的车，把他的车型限制在低里程的例子上。每个主人都被要求选择一种独特的颜色组合，这一个完成了一个不寻常的，令人难忘的橡木绿色烟草皮革。
第220号拍品将于3月1日至2日在阿米莉亚街拍卖。
