2024-09-08 07:56 来源：大智报
自从尼桑推出复古风格的IDx以来，已经过去了十多年，这暗示着第三款跑车将加入370Z和GT-R。前者已经被Z取代，而后者已经死亡，但有一天可能会作为EV回归。至于IDx项目，它被扼杀了，因为它的生产成本太高，而且显然没有足够的需求。日产还担心这可能会蚕食370Z的销量。
然而，日产最近一直暗示要推出第三款高性能车型。它已经记录了几次关于复活心爱的西尔维亚铭牌。在接受澳大利亚《Drive》杂志采访时，一位高级官员证实，这款跑车正在正式设计中。日产全球产品战略副总裁Ivan Espinosa分享了一个好消息:“我们已经做了一些非常早期的上游实践，以了解架构的外观。”
“上游实践”是一个业务过程，基本上指的是初始计划和开发的早期阶段。埃斯皮诺萨的目标是让日产在2020年之前推出配备电动动力系统的跑车。这对纯粹主义者来说可能是个坏消息，但只使用汽油的设置并不适用于全球，尤其是在欧洲，那里的排放法规越来越严格。
日产希望重生的西尔维亚能够尽可能多地遵守国家的法规，这样它就可以提高产量，实现规模经济。尽管跑车是一个利基市场，从零开始开发跑车是一项代价高昂的努力，但日产不会与其他汽车制造商联手实现这一目标。而不是沿着Z4/Supra, GR86/BRZ，或Miata/124蜘蛛路线，新的西尔维亚将是一个全日产的努力。
埃斯皮诺萨相信，该公司可以独自完成工程过程，但他承认，该项目需要“大量投资”，这是一个“难以”做出的承诺。一款全新的西尔维亚将从头开始开发，他希望日产能跳过与另一个品牌的合作。
“我正在努力，就像我说过的，我一直在脑子里说，我的阵容里有三辆跑车，一辆GT-R，一辆Z，还有其他一些。我脑子里的这个东西叫做西尔维娅。现在，我们会这么做吗?我尝试。我不确定我们是否会这样做，只是为了百分百清楚，但如果我们可以的话，我想做这件事。我在努力让它成功，我在努力让它发生。这不是一个简单的案例。这并不容易，因为跑车市场正在萎缩。”
事实是跑车卖得不太好。尼桑花了很长时间才把370Z换成了Z，这甚至不是一款全新的车型。可以理解为什么公司不愿意在一个最终会成为利基产品的产品上投入大量资金，因为它已经有了一个(Z)，并且正在开发另一个(GT-R)。强大的哥斯拉将在多年的中断去显示为什么日产不急于取代R35很快。
考虑到日产需要电气化其产品线，在这个充满挑战的时期，推出第三款跑车又增加了一层复杂性。考虑到西尔维亚的狂热追随者和价格合理的跑车的稀缺，我们只能希望它能做到这一点。本田的重生序曲给了我们希望，这部分市场可以生存在一个suv饥饿的世界。
