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最近，对于居住在加拿大主要城市以外的人来说，缺乏区域航班选择的问题已经说了很多。作为一个深入这个行业的人，我觉得有必要说点什么。

要理解地区连通性危机的真正本质，有一些根本性的挑战至关重要。我的工作是建立一个服务加拿大的航空网络。我们飞到许多小社区，亲眼目睹了其中的一些挑战。

我们一直在与两个重大障碍作斗争:1)加拿大机场带来的高昂成本;2)旅游基础设施无法支持现在全球机队中常见的大型飞机。这些障碍对我们维持，更不用说增加和发展区域航线的能力产生了深远的影响。

让我们从房间里的大象开始:机场费用。航空公司收入管理有一个基本原则:低票价带动高需求。即使是几美元的差价也可能成为许多旅行者的决定因素。当票价像加拿大一样高时，航空公司很难保持价格的竞争力，乘客也会被赶走。

加拿大的用户付费模式已经崩溃，抑制了全国各地的需求和空气供应。维多利亚就是一个明显的例子。去年，维多利亚国际机场将机场改善费从每位乘客15澳元提高到25澳元，在本已高昂的收费基础上又提高了67%。从这个角度来看，维多利亚机场现在从飞往卡尔加里的机票上赚到的钱比航空公司本身还多。在这一变化之后，我们Flair航空公司削减了近一半从维多利亚出发的航班，从一个迫切需要廉价座位的市场中移除它们。

这给我们带来了另一个经常被忽视的关键点:虽然通过机场转机的乘客支付的费用很少，但当地旅客——他们实际上对一个地区的经济做出了贡献——却承受着这些费用的全部冲击。这不仅不公平，而且适得其反。

我们认为，如果加拿大真的想恢复区域连通性，就需要重新评估机场收费的结构。机场必须对确保高效运营负责，而不是在没有审查的情况下将成本转嫁给乘客。

但问题不只是机场收费。缺乏足够的旅游基础设施也阻碍了区域互联互通。例如，严重依赖旅游业的爱德华王子岛省在其2023年的统计数据中报告称，该省的酒店客房数量不到2400间，低于2019年的水平。

小地区没有足够的设备来应对航空旅行可能带来的大量游客。如果目的地没有负担得起的住宿或租车选择，即使是最便宜的航班也无法使这次旅行总体上负担得起。如果航空公司要改善区域连通性，这是一个需要解决的关键因素。

不可否认的是，航空公司经常发现自己成为公众不满的焦点。无论是行李丢失还是航班延误，航空公司通常都会受到指责。然而，现在是时候认识到，航空公司不能单独为地区连通性危机负责。现实情况是，近年来，他们试图增加许多通往小城市的路线，但由于不可持续的财务损失，其中许多都失败了。

残酷的事实是，地区性机场必须问自己一些棘手的问题。

他们是否在尽一切可能降低成本?他们真的在努力吸引和留住航空服务吗?还是他们满足于年复一年地提高收费，而不考虑对社区的长期影响?我们今天面临的危机不仅仅是加拿大航空公司决策的结果;它是一种制度的副产品，这种制度给最需要支持的路线带来了不适当的财政压力。

机场收取的高额费用，加上缺乏配套的基础设施，使得航空公司很难提供刺激需求并保持这些航线可行的低票价。如果加拿大想要维持和扩大其区域航空服务，我们需要重新考虑如何为我们的机场提供资金和管理。否则，连通性的丧失(许多人正确地认为这是一场危机)只会加深，依赖这些重要航空联系的社区将遭受最大的损失。

最重要的是:如果没有系统性的改变，加拿大的区域连通性将继续下降。现在是所有利益相关者——航空公司、机场、政府和社区——共同努力解决这场危机的根源并找到可持续解决方案的时候了。