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关于法拉利Purosangue有很多可写的。毕竟，这是第一款四门量产车型，也是最后一款搭载自然吸气式V12发动机的车型。它也是第一款使用模块化平台的汽车，可以容纳混合动力系统。只是不要称它为法拉利的第一款SUV，因为它更像是一辆五门豪华旅行车，而不是一辆冒险车。

但在众多的信息，随之而来的期待已久的模型，有一个，你不应该错过-法拉利Purosangue是第一款车型使用法拉利主动悬架技术(FAST)系统。

画廊:多功能TrueActive滑阀(TASV)阻尼器

为了为其全新车型提供最佳的驾驶质量和操控性，法拉利转向了Multimatic及其TrueActive滑阀(TASV)减震系统。Purosangue是第一个使用加拿大公司技术的车型，该技术保证了最终的性能，稳定性和乘坐舒适性-所有这些都没有妥协。

多功能TASV阻尼器旨在重新定义阻尼器的作用。该公司声称，现有的被动和自适应阻尼器是一种被动系统，可以对驾驶员的输入和路况做出反应。相比之下，TASV阻尼器据说是真正的主动-能够施加力量对车辆的道路条件和驾驶机动的预期。

简而言之，TASV阻尼器声称在它们发生之前将一切调整到最佳设置。这可以通过使用带有滑阀阻尼的电动机来补充具有平行力驱动的车辆弹簧。

新闻稿中写道:

TASV减震器采用独特的液冷48V三相无刷电动机，通过定制的双导球丝杠和齿轮箱组件向减震器轴提供补充力。该系统的设计有效地减少了包装空间、重量和旋转惯性。

在法拉利Purosangue上，每个减震器执行器组件都配备了一个车载电机控制模块，该模块可以根据控制策略直接接收车辆动力学控制器的命令，从而优化车辆的性能范围和乘客的乘坐舒适性。

画廊:2023法拉利Purosangue

Multimatic公司总裁兼首席运营官Raj Nair表示:“TrueActive减震器的设计使悬架系统能够同时满足驾驶员、轮胎和车辆的需求，从而达到电子自适应和半主动系统所无法达到的性能范围和车辆控制水平。”

“这项真正的创新技术是Multimatic在车辆动力学优化、悬架系统开发和独特的滑阀阻尼方面的经验的顶峰，嵌入在一种产品中，提供了最佳的赛道性能和道路驾驶性能。”