2024-07-07 08:15 来源：明日科学网
过去一个夏天的街景:酒吧和咖啡爱好者聚集在古雅的庭院里，鲜花从木制花盆里绽放出来，头顶上挂着灯。骑自行车的人蜿蜒穿过人群，经过被用作长凳的教堂长凳。
这一幕并非来自欧洲，而是蒙特皇家大道(Mont-Royal Avenue)的快照，这是一条横跨蒙特利尔核心附近30个街区的无车区。截至周四，车辆已被禁止进入蒙特利尔所有11条指定的步行街。
考虑到自2021年该项目启动以来，步行游客数量翻了一番，该市将在今年秋季延长这些地区的无车时间。蒙特利尔市长valsamrie Plante认为，该项目将蒙特皇家大道(Mont-Royal Avenue)的商业空置率从2018年的14.5%降至2023年的5.6%，而其他城市正在努力解决店面空置的问题。
蒙特利尔的经验证明了步行区振兴城市的力量，此时混合工作的兴起和大流行的其他余震帮助掏空了城市核心。
在这些适合步行的地区涌现的便利设施应被视为一项宝贵的资产，因为城市的目标是说服更多的人住在人口更密集的市中心。多车道的街道上挤满了车辆和尾气，这并不是市中心生活的一个令人信服的卖点。
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加拿大其他城市应该以蒙特利尔为榜样，不要再在创建行人友好区方面拖拖拉拉了。这是一个哲学问题，不是地理问题。
一个突出的例子是法国南部的阿维尼翁。在20世纪70年代，在这座城市狭窄的道路上行走是一件危险的事情，因为中世纪的城墙内到处都是车辆。参观这座有近700年历史的教皇宫殿意味着要在前院狭窄的停车场里穿行。那个年代，这座城市开始扭转汽车的主导地位。
自20世纪90年代以来，阿维尼翁的城市规划者采取了更为激进的行动，开始禁止汽车从商业中心向外行驶，使街道变成单行道，并在阿维尼翁的历史核心周围修建了有轨电车环路和自行车道。今天，公共广场、咖啡馆和酒吧再次激增。
阿维尼翁的教训是，现在以青睐行人而闻名的城市并不总是对步行如此友好。它们都是经过精心策划才做成的。加拿大一些最大的城市——多伦多、渥太华和温尼伯——也有密集的、适合步行的城市核心，这些城市在被汽车取代之前就已经发展起来了。
令人遗憾的是，一些城市在禁止汽车进入已经熙熙攘攘的地区方面进展缓慢，这些地区得到了公众的支持:例如渥太华的拜沃德市场(ByWard Market)、多伦多的肯辛顿市场(Kensington Market)，以及温尼伯的部分交易区和埃德蒙顿的老斯特拉斯科纳(Old Strathcona)。
请注意:为了在商业上取得成功，步行区需要被视为综合战略的一部分。历史表明，远离人们居住地的步行街往往无法吸引游客。渥太华的斯帕克斯街(Sparks Street)就是一个例子，在联邦办公室工作人员的午餐时间外，这里经常空无一人。
企业主经常表示，他们担心，切断与开车来的顾客的联系也会减少他们的收入。人们还担心可达性、送货、废物收集以及支持企业和居民的紧急服务。考虑到小企业必须严格地运营才能维持运营，这样的担忧是可以理解的。但如果计划得当，它们也不是无法克服的。此外，从哥本哈根到温哥华的经验表明，鼓励人们步行和骑自行车有利于商业发展。这正是在蒙特利尔皇家大道上发生的事情。
即使不全面禁止，我们也可以做很多事情来减少车辆的主导地位。布鲁塞尔就是一个很好的例子。该市实施了一系列与步行区相结合的措施，包括降低速度限制，使许多街道单行道，以及实施自动摄像头罚单系统来控制汽车通行。
加拿大的城市正面临着两个巨大的挑战:如何在远程工作时代保持城市经济的运转，以及需要说服人们放弃郊区的平静快乐，转而生活在市中心。行人友好区显然是解决这两个问题的第一步。
