2024-07-06 07:14 来源：明日科学网
►法拉利的极致SF90 XX亮相
►1016马力的超级混合动力加大了赌注
正如你所料，已经卖完了
法拉利明亮的首席开发车手拉斐尔·迪·西蒙内(Raffaele di Simone)对新款SF90 XX充满了忏悔的情绪，他苦笑着对我说:“这是我记忆中第一次没有要求更大的动力去参加一个项目。”你会同意的，SF90已经有很多……”
986马力，“标准”SF90的系统总量，我同意，很多。绰绰有余——当然，直到有人认为不够。比如法拉利的营销和商业主管恩里科·加列拉。有一天，他醒来时确信，SF90需要一个更强大、更硬核的版本，有足够的优势，配得上XX的徽章和价格。
拉法看起来有点疲惫，法拉利的部门主管、首席开发官詹玛莉亚·富尔根齐(Gianmaria Fulgenzi)和马拉内罗魅力十足的设计总监弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)也是如此。当然，他们找到了更多的动力——30bhp，将总功率提高到1016bhp(双涡轮V8发动机为786bhp，混合动力系统为230bhp)。
适度的力量提升胜过千言万语。这辆车不容易开。团队感到疲惫，因为SF90 XX看起来非常像一项艰苦的工作——长时间跋涉进入收益递减的荒野。虽然售价大约是SF90的两倍，但XX的马力增加了30马力，重量减轻了10公斤。我们大多数人都能找到一个月不吃早餐的10公斤，如果你经常冲洗你的986马力的SF90，希望它能再给你30匹小马，法拉利会很乐意听到你的消息。
曼佐尼曾把法拉利在各部门之间培养的关系比作在爵士乐队中演奏;这是一场艺术大师的演奏会，因为每个人都在同一个波长上，用同样的节奏演奏。SF90 XX在音乐商店里看起来更像一头公牛:为了满足近乎不可能实现的要求，他们三个人疯狂地争先恐后地做着一份令人生畏的工作，如果他们“不小心”删除了收到的电子邮件，你会原谅Fulgenzi、Di Simone和Manzoni。
用加利拉的话来说，这项任务是:“将我们最好的公路车与我们最好的赛车经验结合起来(SF90 XX汽车来自于同样的高性能智囊团，创造了499P勒芒冠军和296 GT3汽车等机器)，创造一款独特的汽车，它基本上是一辆赛车，但道路合法，以奖励我们最特殊的客户。”这是一个全新的概念，法拉利从未开发过，它将特别系列(性能和技术本身的标准代表)的精华与XX的极致性能结合在一起。”
更重要的是，虽然不可否认的强大，标准的SF90既不是特别轻，也不是简单的运输。而且，这款车也不像马拉内罗的另外两款混合动力车LaFerrari或296 GTB那样吸引了热烈的反馈。是的，SF90速度很快，但由于其复杂的三电机混合动力驱动，它也是一款许多人无法拥有的汽车。事实上，这款新跑车的名字XX Stradale本身就说明了这件事的核心矛盾:Stradale代表街道，而XX，以前是工程的代名词，对街道来说太极端了……
XX的名字——以及XX的定价——带来了压力。这款新车不会比售价42.8万欧元(英国售价38万英镑)的SF90 Stradale好一点，而XX双门轿跑车(799辆，从明年第二季度开始生产)的售价为77.7万欧元(英国价格尚未确定)，而蜘蛛(599辆，2024年第四季度投产)的售价甚至更高，为85万欧元。
主要是为了找到足够的性能来证明价格是合理的。
我们来谈谈权力。SF90 XX的系统总马力从986马力提升到了1016马力。在内燃机方面，富尔根兹的团队一直在忙着用值得称赞的老派风格热装4.0升双涡轮V8发动机。为了达到每升200马力的奇迹(至少以意大利货币计算)，XX运动版重新设计了燃烧室，新的活塞，精心抛光的气缸盖，以及与cnc加工寿命相差不到一英寸的气体流量(3.5公斤的发动机也被加工掉了，只是因为加工掉了一些被认为是模糊多余的东西)。压缩比也提高了，达到9.54:1，相应的发动机温度升高，冷却系统的效率提高了5%。
通过改进冷却系统，混合动力系统的性能得到了提升，让Fulgenzi和他的伙伴们更加努力地工作马达和电池。位于前面两个高温散热器之间的电气系统中温散热器已经翻转。现在，热空气不再从汽车下方输送，而是通过汽车顶部的s形管道排出，这样可以更好地防止热空气进入位于汽车臀部的中冷器。更重要的是，现在光滑的前地板意味着20%的前下压力增加，以帮助平衡巨大的后扩散器和严重的固定尾翼带来的巨大增长。据称，在155英里/小时的速度下，总下压力为530公斤。
考虑到力量和重量都很难调整到正确的方向，Fulgenzi也在考虑下压力和制动性能。
他解释说，空气动力学是任何XX车型的关键元素。“相信我，我们为此下了很大的功夫——车上没有一平方厘米不是由空气动力学设计的。我们在很长一段时间以来第一次拥有了这种令人难以置信的高性能尾翼，因为拉法一直在努力获得更大的下压力和抓地力，因为更大的下压力和抓地力意味着更高的性能和驾驶体验。”
当然，没有阻力的下压力是真正的秘密武器，为此，Fulgenzi的团队设计了一个主动轮尼襟翼。该元件包括一个宽阔的槽隙和一个由执行机构控制的可移动元件，该元件在直线上升高，打开槽隙，减少阻力，并帮助汽车以不受限制的速度在拐角处弯曲。“当它关闭时，”Fulgenzi解释说，“空气被推到后翼上，以同样的力把车推下去——牛顿第三定律。”该系统加上机翼的受力比SF90大315 - 110公斤。”
为了压缩制动区域并将其毫不费力地渗透到每个角落，制动系统采用了新的垫片、圆盘，并对其大脑进行了一些重大升级。富尔根兹说:“我们必须在车辆动力学方面下很大功夫，让汽车在控制和行为方面处于边缘。”“ABS Evo是我们硬件和软件的进化，它与我们称之为6D - 6D的新传感器一起工作，因为它能够在所有三个维度上完美地测量汽车的速度和加速度。这意味着我们可以检测到每个车轮上的作用力，而不仅仅是打滑，因此制动系统能够在每个弯道瞬间做出反应，以提高性能并缩短制动距离。”
进入弯道的速度比你想象的要快，刹车的力度比你认为合理的要大，这款XX保证会像你以前开过的任何车一样，砰地一声冲出弯道。Fulgenzi在混合动力装置上增加了一个增强功能——电子动力(30个代币在驾驶员的显示屏上以弧形运行，给出一个视觉提示，告诉你你已经兑换了多少芯片)，这有助于使用“f1衍生校准”来驱动XX更难地走出关键弯道。
那么，任务完成了?对于最重要的菲奥拉诺圈速，我们必须等待。但XX带来了一些令人印象深刻的数据。所有这些动力，再加上全轮驱动牵引力(当然，没有机械连接，但每个前轮上都有一个电动机)，带来了可预见的惊人加速:时速从0到62英里仅需2.3秒，时速从0到124英里仅需6.5秒，而80年代的Mondial从0到60英里仅需6.5秒，最高时速可达199英里。
在理念和设计理念上，尤其是其重新设计的“长尾”车尾，sf90xx让人想起迈凯轮备受赞誉的LT系列(更不用说保时捷的RS GT汽车了)，尽管它们的商业模式截然不同。沃金的LT要求适度的溢价;XX的价格要比基础款高出一个数量级。
但也许兰博基尼Revuelto真正有助于将新XX的性能建立在某种参考平面上。兰博基尼的V12发动机功率为813马力，整个动力系统，如SF90的三马达混合动力系统，功率为1000马力，在2.5秒内从0到62英里每小时。(在1660公斤的干燥量下，V8 SF90比1772公斤的兰博基尼要轻得多，因此起步更快)。
考虑到XX的下压力和nasa规格的ABS Evo刹车，它将如何绕过法拉利传奇的测试赛道?2014年拉法拉利FXX-K的成绩是1分14秒，SF90 Stradale的成绩是1分19秒……后者在道路上的合法性以及在赛道上的潜力将使前者相形见绌，这将是一个用黄金锻造的营销信息。但绘制亚马逊失落之城Z的地图比在菲奥拉诺周围寻找五秒钟要容易得多……
主要是为了让这辆1016马力的怪物安全可驾驶。
当然，下压力也有帮助，就像法拉利动态增强器2.0和新的ABS系统一样。但Raffa也像狮子一样努力，试图从驾驶员的角度保持XX的简单性，使其具有交流性和趣味性。毕竟，如果忽略了这一点，你还不如放弃，回家去。
例如，Gurney和boost功能都是自动化的。虽然用F1风格的原色按钮分散方向盘一定很诱人，但拉法禁止这样做。赛车知道什么时候可以加速，什么时候应该加速(所需的条件是踏板平放在地板上，有足够的抓地力和电子动力)，就像它知道什么时候该熄火，什么时候该熄火一样。所以，汽车会思考——你已经够忙的了。
而滚动刚度和弹簧率增加(被动减震器与钛弹簧和定制调是标准;自适应减震器是可选的，汽车可以有一个机头抬高)，拉法坚持认为这仍然是一辆可以在路上工作的车，司机们将能够得到他们非常幸运的头。为了帮助驾驶，他甚至减慢了方向盘偏离中心的初始反应速度，以更好地建立驾驶员的信心，这对利用汽车的强大动力至关重要。
“从驾驶模拟游戏的第一个小时开始，我们就专注于两件事;德·西蒙尼说:“它重现了赛车的驾驶体验，让车手有信心将赛车推向极限。”在数字之上，它是关于给汽车一个伟大的法拉利公路或赛车的乐趣。它拥有一切:能给你提供操控和抓地力反馈的底盘、刹车时的平衡感、转弯速度、无滞后动力、发动机和换挡声音……”
就在提示上，拉法播放了XX经过几个档位的录音-一个短的，尖锐的高转速V8和勤劳的涡轮增压的声音弹幕，由重量级换挡事件打断。对于那些声称SF90缺乏个性或戏剧性的人来说，这是一个有力的反击，双离合器变速箱换挡快速而艰难，因为V8瞬间带来了换档的峰值气缸压力，你感觉就像听到的一样，我们被告知。
Fulgenzi:“我们已经推动了变速箱来创造一种赛车体验——砰砰砰，这是令人难以置信的。我们以前从未有过这样的轮班。“我对它进行了多次测试，即使不需要换档，我也会换档。换档时，我们会将燃烧室内的压力提高到最大，所以当你换档时，你会听到砰、砰的一声。这是发动机和变速器校准的产物，部分是为了性能，但也是为了驾驶时的刺激。”
通过威胁自己变得屁股难看，业绩目标是如此崇高。
曼佐尼把法拉利的设计引进了内部，因为没有其他选择——除非设计和工程完美地融合和同步，否则你不可能创造出像拉法拉利一样完整、强大和美丽的机器。华丽的499P勒芒冠军证明了他的技术，即使是高度管制的，空气动力学是一切的赛车也很漂亮，但XX在设计挑战方面也不甘落后……
“每次我们与工程师和空气动力学家一起开始一个新项目时，你看到的技术模型——从性能的角度来看，它代表了我们能达到的最好水平——都是丑陋的。幸运的是，我们能够改变这一点，因为我们的共生水平，因为我们的设计师已经成为空气动力学方面的专家。然后我们可以分享和探索空气动力学方面的想法，在不失去性能的情况下，共同把这个形状变成美丽的东西。”
虽然SF90标志着自F50以来首次在法拉利公路车上回归固定翼，但曼佐尼拒绝采用类似的平滑翼设计。他认为，从侧面看，汽车变得过于沉重，使汽车看起来很高。相反，他的团队努力使sf90xx看起来更低，失去了标准汽车的尾灯，取而代之的是一个细长的灯条，完全改变了后部的外观。最终的结果仍然是可识别的SF90，但更精简，更多的百叶窗，更有目的性。
它也许不像拉法拉利(LaFerrari)或罗马(Roma)那样漂亮。但它是一幅油画，旁边是原来的XX车，恩佐FXX，并证明高性能的空气动力学和优雅并不相互排斥。
它没有。恩里科睡得像个婴儿。在我们大多数人知道它的存在之前，所有1398款SF90 xx都已售出。
