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对于电动汽车来说，续航里程几乎就是一切。令人惊讶的是，很多混合动力汽车，甚至是插电式汽车，提供的全电动行驶里程都很短。对于像名字优雅的梅赛德斯- amg GT 63 S E PERFORMANCE cou跑车这样的快速混合动力车来说，这是一个有意的决定。它的9英里电动续航里程或多或少只是一个不错的加分项。

AMG的新双门性能产品配备了电池，因为它与高性能燃烧传动系统非常匹配。该车的400伏混合动力系统由560个单独的电池组成，优化后可以提供高充放电率，而不是大量的能量。其6.1千瓦时的电池组可以在一次突发放电高达204马力(150千瓦)。这比即将离任的雪佛兰博尔特(Chevy Bolt)动力更大，尽管它的电池组尺寸不到雪佛兰的十分之一。它还可以吸收来自车轮的134马力(100千瓦)，这是Bolt充电速度的两倍。

画廊:2025梅赛德斯- amg GT63 S E性能

电池单元和电池组的设计都是关于妥协的。功率密度、能量密度、循环寿命、成本等因素必须得到平衡，才能为汽车提供正确的解决方案。像菲亚特500E这样的低功率电动汽车经过优化，以输出功率为代价提供最大续航里程。它的42千瓦时电池组只能提供117马力(86千瓦)，但一次充电可以行驶149英里。克尔维特E-Ray，在光谱的另一端，有一个小包;只有1.1千瓦时可用。尽管如此，它在刹车时产生的动力比菲亚特在发怒时产生的动力还要大。E-Ray的电池像电容器一样，功率密集，而不是能量密集。

AMG的混合动力系统也是如此。这是对现有燃烧传动系统的补充，提高了性能和效率。请记住，新816马力的奔驰只排放188克/公里的二氧化碳，这与382马力的宝马M340i xDrive相同。

因此，虽然千瓦时和续航里程可能是纯电动汽车和插电式电动汽车的主要数据，但这远远不是全部。混合动力汽车的世界尤其复杂，因为更高的循环寿命要求和其他限制，使得设计电池成为一项有趣的挑战。这种挑战应该受到赞赏——这是一个非常有趣的挑战——而不是仅仅因为汽车的续航里程太少而被忽视，而汽车应该有更多的续航里程。