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没有人会给它涂上糖衣，也没有人会把领先优势掩盖起来——你问的任何人都在期待红牛的马克斯·维斯塔潘在2024年赢得另一个f1世界冠军。从赛车在季前测试中的速度，到马克斯在之后的采访中对它的表现感到高兴，这对其他发车区来说似乎是不祥的预兆。也就是说，仍然有“剩余的发车区”，所以让我们来看看他们对2024赛季的期望。

讲台上的竞争者

在马克斯和红牛之后最受欢迎的亚军是法拉利。查尔斯-勒克莱尔和卡洛斯-塞恩斯都在测试中表现出了不错的速度，与上个赛季相比，他们对自己的赛车相当满意。然而，就像发车区的其他人一样，他们认为红牛队更强大。

“我最初的感觉是红牛现在仍然是参考和领先，”勒克莱尔在季前测试后说。

f1从在巴林完成的所有测试中整理并整理了一个方便的计时对比表——在这里找到。法拉利似乎仍然比红牛慢了几个十分之一。某些赛车比其他赛车更适合某些赛道，但一开始就处于落后状态从来都不是一件好事。

另一支降低预期的车队是迈凯轮。

“我感觉很好，赛车在某些地方确实感觉有了改进，而在其他地方还有很多需要改进的地方，”兰多-诺里斯在测试后说。“这几天是积极的，但与前面的一些人仍然有很大的差距，所以我们在接下来的一周左右还有很多工作要做，试图缩小差距。”

迈凯轮在赛季开始时表现不佳，但在2023年结束时却表现出色。全年的升级最终使赛车成为发车区第二快的赛车，这足以在排位赛中挑战红牛，并在比赛中偶尔给维斯塔潘带来不适。奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)甚至赢得了一场短跑比赛，尽管皮亚斯特里和诺里斯都没有在2023年的全程比赛中获胜。车队希望将其成功延续到2024年，留在领奖台上，甚至可能从红牛手中夺走几场胜利。

如果法拉利或迈凯轮能够在整个赛季中表现出色，并不断登上领奖台，他们中的任何一个都有机会让车队的战斗变得紧张起来。红牛的塞尔吉奥·佩雷斯根本无法从维斯塔潘的赛车中获得那种速度，这让他在去年的许多大奖赛中获得了第二和第三名。当然，马克斯可能会赢得足够多的积分，而佩雷斯的积分几乎无关紧要，但如果红牛二人组有任何弱点，这些二线车队肯定会闻到血腥味。

梅赛德斯将在刘易斯·汉密尔顿的带领下度过相当尴尬的一年，因为每个人都知道他将在2025赛季前往法拉利。法拉利宣布这一消息的时机很奇怪，这通常是你在“愚蠢的季节”看到的，而不是在进入新的一年的漫长冬季休息期间。尽管如此，梅赛德斯终于放弃了2024年的“零吊舱”设计，所以车队有希望找到过去几年缺乏的速度。f1的计时预测让他们在一开始就比法拉利和迈凯轮慢，但梅赛德斯已经证明了它可以在一年中不断发展赛车并挑战领奖台。

刘易斯·汉密尔顿想要在给他带来这么多冠军的车队中以一个强有力的音符结束比赛，但总有可能在年底的时候事情会变得有点暴躁。梅赛德斯知道他们正在和乔治·拉塞尔一起前进，这总是会影响到车库里的情绪和整体氛围。看看今年梅赛德斯的一切如何发展将会很有趣，因为这是很长一段时间以来第一次有车手的不确定性。

中间层

阿斯顿·马丁在2023年出道后，由于兰斯·斯特罗尔手腕骨折等原因，被排在前四名之后，这让人有点伤心。然而，车队去年没能跟上步伐，因为其他车队都进行了性能提升的更新，最终，阿斯顿在争夺第四名的比赛中输给了迈凯轮。也就是说，阿斯顿仍然有一辆足够快的赛车，它可能会在前面造成问题，当你有费尔南多·阿隆索在赛车中时，他可能会把它放在一些地方，否则它可能没有属于它的速度。

新的赛牛队(从阿尔法金牛座改名)今年看起来比去年强大得多，这要归功于它借用了去年占据统治地位的母队红牛RB19。这意味着Daniel Ricciardo和Yuki Tsunoda可以拥有一台机器，让他们在一年中始终保持前10名，并给其他人带来惊喜。如果不是利亚姆·劳森和丹尼尔·里卡多的英勇表现为他们赢得了大量的积分，金牛座阿尔法星在2023年非常接近最后一名。随着里卡多似乎恢复了更强的状态，尤奇也获得了越来越多的经验，这对搭档将把这支球队带到他们很久没有见过的更高水平。

阿尔卑斯只是潜入中层水平的竞争对手，但预计他们的斗争，既阿斯顿·马丁和赛牛。车队在赛季前的测试中没有完成他们想要完成的测试里程，并且他们一直在淡化对赛季开始的期望。也就是说，我们完全希望Alpine能够稳定地挑战积分，并且肯定会在经历了相当糟糕的2023赛季之后提高自己的排名。

有点神秘

从亚历克斯·阿尔本上赛季的出色表现来看，威廉姆斯在2024年也能拿到很多积分也不足为奇。洛根·萨金特是发车区唯一的美国人，他有第二次机会向这项运动展示他配得上那里，这比其他人在经历了令人失望的2023年之后可能得到的更多一些余地。这也是詹姆斯·沃斯在威廉姆斯的第一个完整的休赛期和常规赛，尽管季前测试对他们来说很艰难，出现了一些问题，限制了赛道时间，但他们所做的有限的跑步看起来很有希望。威廉姆斯可能是一支在开始时挣扎的球队，但随着赛季的进展会变得强大。

今年，斯特克F1(或索伯)的赛车有了一个全新的概念，所以事情要么真的很糟糕，要么还算不错。季前测试将他们置于与上赛季相似的位置，在发车区后面与哈斯展开了激烈的竞争。这不是博塔斯(Valterri Bottas)和周冠宇想要的。尽管速度很快，赛车的重新设计给了我们一定程度的希望，索伯可以扭转局面，也许会在2024年偶尔获得积分。关羽的合同将在本赛季结束后到期，他将为自己在这项运动中的未来而努力，所以希望他能努力给人留下深刻的印象，要么辞职，要么跳槽到一支更有竞争力的球队。

排在后面

哈斯似乎对自己的竞争能力缺乏信心，所以我们担心凯文·马格努森和尼科·胡肯伯格会再次获得最后一名。冈瑟·施泰纳将于2024年离开维修站，由前工程总监小松Ayao Komatsu取代。Netflix的《生存动力》将会很遗憾看到斯坦纳离开马戏团，但这也意味着哈斯带着新的哲学开始了新的开始。单圈速度是车队去年的强项，而2024年所做的改变旨在帮助比赛速度，但对车队成员的采访描绘了一幅更加落后的画面。期待着哈斯尝试着利用恶劣的天气或其他意想不到的情况来获得一些积分，并将自己从最后一名的苦差事中解脱出来。