2024-07-04 07:49 来源：明日科学网
谁想要免费的车?
如果你赶时间的话，2023年产的丰田Mirai燃料电池车可以卖到4万美元，这款车的零售价为5.2万美元。如果你考虑到6年内1.5万美元的免费氢气和0%的利息贷款，丰田实际上是向人们支付了3000美元来购买这辆车。
如果你能找到氢燃料，这将是一笔大买卖。
丰田的折扣紧随壳牌三周前宣布关闭其在加州的加氢站之后。当然，这家石油公司一开始只有7个加油站(其中5个发生了故障)，但这仍然占加州加油站总数的10%以上，这些加油站几乎都集中在洛杉矶和旧金山附近。根据氢燃料电池合作组织(Hydrogen Fuel Cell Partnership)的数据，在剩下的那些电池中，约有四分之一是离线的。
加州过去是，现在仍然是唯一一个燃料电池汽车在物流上有意义的州——如果你附近有一个可以运行的加油站。如果你斜视。歪着头。
但不要告诉本田，该公司最近抽时间将其最畅销的CR-V改装成了一款相当于弗兰肯斯坦怪物的汽车:插电式混合动力燃料电池汽车。
这款跨界车17.7千瓦时的电池可提供29英里的纯电动续航里程，一旦电量用完，前置燃料电池就会开始从一对碳纤维油箱中吸取氢气。一个坦克坐在后排座位下，另一个后面，在那里它占用了大量的后备箱空间。
对于所有的复杂性和妥协，你得到了什么?总续航里程为270英里，相当于一辆中型电动跨界车。除了电动汽车并不局限于在洛杉矶或旧金山附近行驶。
现在，从工业供热到钢铁生产和长途运输，氢作为无碳经济的许多部分的燃料来源具有巨大的潜力。这就是为什么如此多的氢能源初创公司将自己定位为这些行业的零碳解决方案。已经融资6亿美元的Electric Hydrogen公司正在进军钢铁、电力、甲醇和氨生产领域。Advanced Ionics是2023年创业战场的决赛入围者，它的目标是将电解槽中的氢气用于氨和化学品生产商。氢也在尾随钢铁和氨。感觉到一种趋势吗?
氢燃料在推动乘用车和卡车方面还没有找到牵引力。对于Mirai或CR-V车主来说，氢气的生产和分配仍然太不稳定，无法进行公路旅行。此外，尽管Mirai的价格很低，但燃料电池并不便宜。如果氢燃料电池汽车要减少碳排放，那么它们就必须使用绿色氢，而不是目前占主导地位的化石燃料衍生的灰色氢。在这种情况发生之前，它们对气候的影响只比先进的杂交品种好一点点。
在短期内，很明显，零排放的轻型汽车将需要依靠电池。那么，为什么丰田和本田(以及现代和其他公司)仍然如此看好氢能源呢?
我们很难知道闭门的董事会内部会发生什么，但汽车制造商可能有很多原因在推动燃料电池的发展。一种愤世嫉俗的观点是，汽车制造商知道氢基础设施和燃料电池汽车在10年或更长时间内不会准备好，但通过宣传动力传动系统的优势(即快速加油)，他们可以说服对电动汽车持谨慎态度的消费者(和政客)在此期间接受化石燃料动力汽车。在某种程度上，这就像他们想要投资于一个具有气候意识和技术创新的形象，同时避开电动汽车——这是低排放交通未来最常见的愿景。
一种更为宽容的观点是，这些公司无法对抗它们的制度惰性。燃料电池可能只会让公司现有的工程师和高管兴奋起来。就像内燃机一样，它们很复杂，很大程度上是机械的，由泵和管道驱动，由排气管减压。此外，与电池几乎总是由供应商制造不同，大多数设计和制造专业知识可以在内部保存。
最后，汽车制造商可能会认为，在加油时间与汽油动力汽车匹配之前，消费者不会转换。虽然电动汽车的充电时间持续下降，但它们可能永远不会像氢气那样达到5分钟的目标。汽车制造商可能真的认为，对大多数消费者来说，多出5到10分钟可能会破坏交易。
有一天，汽车制造商可能会被证明是正确的。如果今天的氢燃料初创公司取得成功，如果他们能够建立足够的产能来满足工业和航运的需求，那么开始向大众销售燃料电池汽车可能是有意义的。那一天会是10年后吗?或者20个?让我们这么说吧:它目前不在任何人的路线图上。
