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SC63在古德伍德

在旁观者看来，这个项目看起来就像一个简单的机会主义营销案例，辅以该系列新的、具有成本效益的规定。但这也标志着兰博基尼历史新篇章的开始，因为在此之前，该品牌对高调的赛车运动几乎没有兴趣。与法拉利和保时捷不同，兰博基尼不是为比赛而生。

那么，从费鲁乔·兰博基尼一心一意打造世界上最好的跑车到低底盘的SC63在古德伍德2023年速度节上的首次亮相，这段时间发生了什么变化?CAR与兰博基尼公司的员工进行了交谈，结果证明，其中涉及的原因有商业(当然)、技术和存在性。

跑到公路上仍然是一件事

“我的意思是，即使在今天，我们也必须诚实;兰博基尼首席技术长鲁文•莫尔(Rouven Mohr)承认，这与上世纪八九十年代的情况不同。但他补充说，仍有可能从新款LMDh汽车中学到一些东西:“即使街车上的混合动力传动系统是不同的。”你会学到很多关于电池冷却的问题，以及所有关于效率的事情。因此，这是一种强烈的转移。”

更重要的是，兰博基尼相对较小的规模意味着它的赛车工程师和公路车工程师不会像大型原始设备制造商那样孤立。两者之间的这种渗透带来了好处。

莫尔补充道:“我们是一家小公司，我们是一个小团队，所有人都像我们说的那样紧密合作。”“所以他们一起工作，坐在一起，有时甚至坐在同一张桌子上。”所以他们在分享想法，分享经验，这是肯定的。”

这种公路/赛车的结合已经影响了兰博基尼的公路车。例如，我们预计SC63中使用的3.8升V8混合动力发动机将为即将到来的Huracan替代品提供动力。

不过，兰博基尼的赛车计划远不止于技术进步。高层老板们还关心留下一笔遗产，提高公司品牌的可信度。

打造品牌

兰博基尼首席执行长温克尔曼(Stefan Winkelmann)解释说，赛车就是竞争，作为一家体育产品制造商，竞争是我们DNA的一部分。我们内部非常有竞争力，在赛车运动方面，我们现在也有很多粉丝。

然而，除了实现公司内部的情感之外，赛车对于提升兰博基尼的声誉也至关重要。阿斯顿·马丁的首席执行官劳伦斯·斯特罗尔(Laurence Stroll)也采用了同样的策略，将公司推向高水平的赛车运动领域，并制造了一系列小批量的光环车。

温克尔曼补充说，这个品牌是由不同的方面组成的。毫无疑问，赛车运动是一个非常重要的运动。不仅是你赢了，总的来说，因为你在拼图中加入了一块砖，这就是在产品、授权、博物馆和历史之外建立整体品牌。”

然而，对于温克尔曼来说，赛车运动的存在也是为了向更多的人开放兰博基尼。但是，如何打造一个只有两支车队的原型车，才能让一个品牌更容易获得呢?为了解释这一点，最好看看你选择的任何十年F1周末蒙扎的一些镜头。当然，Tifosi支持勒克莱尔、舒马赫、曼塞尔和普罗斯特等人，但这是仅次于马拉内罗的红色。

有了赛车的存在，粉丝们就能把精力集中到一个车队和一场比赛上，而不是在哈罗德百货公司外面看到的奇怪的汽车，或者只是他们桌面上的壁纸。通过这种方式，赛车使兰博基尼成为一种人们可以追随的运动，而不仅仅是一辆外观引人注目的性能车。

温克尔曼说:“我们不希望任何人被排除在这个家庭之外。”他补充说，这是他个人的观点。他说，你永远都买不到这样的车，但你可以成为社区的一部分，这一点非常重要。所以在我看来，这是每个人都参与其中的事情之一。不仅是我们的高管，还有我们的员工和意大利的所有球迷。”