2024-07-03 16:36 来源：大智报
它配备了一台5.2升V-12双涡轮增压发动机，输出功率超过700马力，但阿斯顿·马丁英勇并不是阿斯顿·马丁能买到的最快的前置发动机。不，这款笨重的复古未来主义轿跑车不是为了原始速度。这是一种罕见的驾驶体验。这是因为，与戈登·默里(Gordon Murray)的GMA T.50和T.33超级跑车一样，英勇是你能买到的唯一配备手动变速器的现代V-12双门跑车。
毫无疑问，阿斯顿即将推出的Vanquish双门轿跑车，其V-12马力将超过800马力，后轮将通过光滑流畅的八速自动变速箱驱动，将更快地达到60英里/小时，超过四分之一英里的速度更快，并且具有更高的最高速度。它几乎肯定会在任何蜿蜒的道路或赛道上留下英勇的车轮轨迹。
但如果你喜欢老式的驾驶艺术，喜欢在三个踏板上跳舞，喜欢用金属网将动力和扭矩与停机坪连接起来，那么你一定会喜欢阿斯顿·马丁英勇。这是一辆巨大的、毛茸茸的阿斯顿，秉承了Virage V600 Vantage、DBS V8 Vantage和DB7 V12 Vantage的精神。
这款车是为了庆祝阿斯顿·马丁诞辰110周年而设计的，目前只生产了110辆，尽管售价接近200万美元，但全部售出。Valour的肌肉碳纤维面板让人想起了1980年推出的DBS V8 Vantage和基于Vantage的RHAM/1“芒彻”勒芒赛车。
在英勇的外观设计中，有很多一次性的阿斯顿·马丁维克多(Aston Martin Victor)，这款车于2020年为富有的爱好者打造，作为赛道日特别节目。每一个碳纤维面板是独特的英勇，但翻盖式引擎盖的特点是一个版本相同的大马蹄形冷却通风口上使用的维克多，并有一个类似的戏剧性踢到Kamm尾巴。阿斯顿·马丁标志性的格栅的设计也与维克多非常相似，不过英勇的中央部分是由铝条定义的，两边现在都有大型碳纤维进气口，以帮助冷却发动机和刹车。但它的圆形大灯，独特的现代阿斯顿公路车和点头的DBS V8 Vantage，给英勇的最明显的视觉链接到维克多。
车尾的LED灯叶不仅与维克多(Victor)相呼应，也与21世纪的超级跑车瓦尔基里(Valkyrie)相呼应，后者的一个版本将于明年参加勒芒(Le Mans)的比赛。一个全宽铝口音铣从一个坚实的坯料分开上部和下部部分的后筋膜。后扩散器框架由轻质不锈钢制造的三重排气管，与传统系统相比，可减轻15磅的重量。
整体设计可能抄袭过去的阿斯顿，但空气动力学的细节是目前的状态。突出的前分离器和前挡泥板通风口整合到英勇的侧翼，与涡流产生爆炸的车身流动，没有后窗，向下扫到Kamm尾部，以管理气流。阿斯顿·马丁汽车性能总监西蒙·牛顿(Simon Newton)说，尽管在空气动力学方面做了很多细致的工作，但它并不是一辆下压力很大的车。空气动力学的调整都是为了在速度上达到良好的空气动力学平衡。
尽管外观上参考了维克多，但在皮肤下英勇是非常不同的。Victor采用了改装的阿斯顿·马丁One-77碳纤维单壳式底盘，而Valour则与限量版2023 V12 Vantage共享了大部分铝制底盘结构。该结构包括前后剪切板、后悬架塔架支撑和油箱支撑，以增加扭转和横向刚度，并为悬架提供一个平台，以提供更精确的车身控制和更高的精细化。
悬架布局为前后多连杆，带有自适应阻尼器、弹簧和防侧倾杆。标准刹车采用碳陶瓷材质，前轮为16.1英寸，后轮为14.2英寸，标准轮毂为21英寸，前轮采用275/35米其林Pilot Sport S5轮胎，后轮采用325/30轮胎。
现在进入问题的核心。Valour的5.2升双涡轮增压V-12发动机输出705马力和555磅英尺。与DBS 770 Ultimate相比，功率减少了7%，扭矩减少了16%。而其原因在于从车架后侧的扭矩管的另一端:安装在后桥上的意大利制造的Graziano六速手动驱动桥变速器。
“我们花了很多时间与Graziano合作开发变速器，不仅要处理扭矩，还要有良好的手感，”Newton说，他解释说，一个扭矩更大的发动机需要一个更重、更坚固的齿轮组。他说:“高扭矩的手册常常让人觉得是妥协了。”“我们一直在寻找扭矩容量和感觉之间的平衡。”
我们还花了很多时间来确保引擎能够很好地配合神经元而不是电子执行的换挡，这意味着，除了其他事情之外，还要重新校准Sport、Sport+和Track驾驶模式下的引擎地图。牛顿表示:“我们投入了与通常主流制作模式一样多的尽职调查和努力。“作为一名工程师，如今能够在手动变速箱的V-12发动机上工作是非常独特的。”
机械限滑差速器集成到变速箱驱动桥壳体中。牛顿解释说，这也是为英勇车主提供独特驾驶体验的关键，在汽车转弯时允许更多的自由，并且当施加动力时，内后轮可以轻微旋转。“这是体验的一部分，”他说。“这让你觉得自己与汽车的联系更紧密，因为你可以感知到差异何时会锁定。”
Valour是一款严格意义上的双座车，只有一个小的包裹架在座椅的碳纤维外壳后面。你必须抬起你的背部在硬的方面之前解决了一系列的软垫。当然，车主可以完全自由地选择颜色和内饰——大量的手绘条纹和图形可以应用于21种油漆颜色中的任何一种，包括汽车的前部，引擎盖，侧面和后部——但我们喜欢测试车的羊毛粗花呢装饰，灵感来自阿斯顿马丁1959年勒芒冠军DBR1的座椅套。
你在英勇号上坐得很低，高高的腰线在你的左肩，中控台在你的右膝盖上，从整流罩上看过去。内部硬件基本上是db12之前的阿斯顿马丁，带有数字仪表板，梅赛德斯-奔驰来源的信息娱乐系统和开关设备。没有的东西骄傲地矗立在中控台上——一个带外露连杆的手动变速装置，在绸缎表面的碳纤维中闪闪发光，就像萨维尔街西装上的一件蒸汽朋克珠宝。理应如此。毕竟，这就是这辆车的意义所在。
按下启动按钮，它位于换挡器的左侧，安装在一个不对称的压铸铝结构中，在它后面环绕，V-12就会旋转起来，然后嗡嗡作响，然后稳定下来，进入一个轻快的空转状态。蘸上离合器，把换档器插入一档档槽。投掷很长，但动作是机械的和油腻的。这辆阿斯顿不会像道奇蝰蛇- v -12那样在接近怠速时发出嘟嘟声，即使是涡轮增压的，比如转速，但一旦开始行驶，英勇就会满足于以每小时20或30英里的速度在三档缓慢行驶。
在对配备自动挡和双离合变速器的高性能汽车有了稳定的饮食习惯后，你需要花一点时间才能恢复倾听和感受的习惯，以及仅仅根据汽车告诉你的信息来直觉地理解何时换档。驶离英勇号远一点也不吓人。它的转向、握把和刹车都具有同样的冷静权威，这已成为当前阿斯顿·马丁阵容的标志。而是如果你想要最大限度地利用它，你必须投入更多的工作来驾驶它。
你很快发现的另一件事是，即使是最好的和最灵敏的高性能换档变速器也会在你和引擎盖下真正发生的事情之间画上一层数字面纱。我们已经开着5.2升V-12发动机的阿斯顿·马丁斯跑了几千英里，但在英勇的驾驶过程中，我们发现了发动机的一些特性，这些特性在完全由电脑处理发动机和变速器之间的对话的汽车中很难察觉。
比如涡轮滞后。它就在那里，揭示了一个非常轻微的柔软油门响应在负载下，即使当发动机是在功率带的肉。然后是缺乏飞轮效应。阿斯顿V-12可能是涡轮增压的，但当你从头到脚踩油门降档时，它就像一台自然吸气的赛车发动机。虽然在低转速时沉着而容易驾驭，但当转速针超过2,800转时，你会明显感觉到发动机正在苏醒。到每分钟4000转时，它就像一列火车一样向前推进，三排排气系统发出微弱的尖叫，突显出无穷无尽的推力，直到V-12发动机启动转速限制器时才停止。
你在英勇号蜿蜒的乡间小路上的头几英里可能会有点混乱。我们发现，为了将热量快速送入碳陶瓷转子而设计的强力刹车尖，一开始很难调节。再加上线控油门踏板相对缺乏阻力，这意味着我们进入弯道时，最初并没有达到我们想要的清脆干净的转速匹配。但当你开始了解阿斯顿·马丁英勇，并开始磨练你的肌肉记忆时，你就会被带回到一个“人机界面”不仅仅意味着点击触摸屏的时代。
首批阿斯顿·马丁英勇计划于今年第四季度交付，其中至少有33辆车将运往美国客户，其中一些客户还订购了受费尔南多·阿隆索(Fernando alonso)启发的38辆阿斯顿·马丁英勇赛道日特价车中的一辆。对他们来说，这是老规矩。
