2024-07-03 15:56 来源：大智报
还记得Jason Momoa的令人难以置信的劳斯莱斯EV餐厅吗?还是让我们的安格斯·麦肯齐(Angus MacKenzie)着迷的安静、扭矩大的e型改装车(尽管价格高得惊人)?这两项工作都是Electrogenic工作，这是一家来自英国的改装公司，最初是做定制的电动汽车改装，但很快就转向了模块化套件，旨在安装在各种车辆上。很酷的车，比如964和早期的保时捷911，伊西哥尼斯mini，以及现在臭名昭著的德罗宁DMC-12，它刚刚收到了自己的Electrogenics即插即用转换套件。
这意味着DMC-12原来的PRV -6已经消失了。这可能是一件好事;从理论上说(在当时也是如此)，这款法国-瑞典的六杆车并不是一款糟糕的赛车，但大家一致认为DMC-12应该得到更好的评价。毕竟，它最初的目的是安装一个旋转，一个轻量和功率密集的马达，在燃料匮乏的20世纪70年代初，它对燃料和顶点密封的渴望几乎扼杀了它。(当然，马自达坚持了大量的工程努力，但德罗宁正在考虑使用Comotor旋转式发动机——NSU和Citroën合资的双转子发动机——但没有成功。NSU和Citroën也没有;摩托罗拉的不幸遭遇是后者破产和前者灭亡的重要原因。)
取而代之的是什么?一台大约215马力(160千瓦)的电动马达被固定在单传动轴上。一台215马力的电动机听起来并不多，但美国规格的德罗宁轿车在正常情况下也能发出130马力的动力。此外，电动马达还能提供228 lb-ft的扭矩，比PRV的153 lb-ft高出不少。由于电学转换只增加了88磅(这个数字是巧合吗，考虑到转换中的假磁通电容器?)性能显著提高。该公司表示，从0到60的速度提高到不到5秒，大约是原来的一半时间。
当然，增加的质量中有一部分是电池重量。这种转换总共使用43千瓦时，其中一些取代了前面的原始油箱，一些位于电动机上方。预计实际续航里程为150英里。考虑到2700磅的整装重量和电池容量/电机规格，这使得它的续航里程和输出与目前的日产Leaf S相似，但达到60英里/小时要快2.5秒。看，Leaf不是特斯拉Model S格子，但它从一开始就被设计为电动汽车。转换往往没有空气或包装，以实现现代汽车的范围和电池容量，所以在我们看来，这是一个胜利的电。
改装后的DeLorean还可以“在一小时内”快速充电——这可能是一个10 - 80%的数字，尽管它没有这样注明。想在车展上再开一辆电动汽车吗?它还具有3千瓦的V2L能力，提供L2充电能力(或者说是运行冰箱或类似设备的功率)。
成本并没有在Electrogenics材料中讨论，但考虑到该套件在e型应用中的价格，我们不认为这将是一项廉价的努力。也就是说，该试剂盒的好处是完全可逆的;只要把你原来的PRV放在一个漂亮的托盘上，然后把它滑到一个安全的地方，其他的东西，它声称，就会自动插入。虽然DMC-12没有灭绝的危险，但能够在不进行不可逆转的切割或焊接的情况下对其进行转换是很有吸引力的。
该套件现在正在销售，如果你想要一个，请联系该公司。Electrogenics列出了几家有能力处理安装的美国合作伙伴，包括加利福尼亚州Temecula的InoKinetic。没有电动汽车转换是便宜的，但不要指望你的静音，无碳DMC-12甚至在这个范围的负担得起。即便如此，什么代价，酷吗?
