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以DS为例。自成立以来，这个法国高端品牌在这项运动中取得了成功，包括2018年和2019赛季的两次车队冠军，以及2017年至2019年DS Techeetah车队的三次车手冠军。它的新DS Penske团队表明，该品牌仍然致力于这项运动，该品牌仍然看到了参与其中的价值。

当时DS的老板Beatrice Foucher在2022年底告诉CAR, DS团队的参与不仅仅意味着品牌在更多的眼球面前:“它绝对是一个营销工具，是的，”她说，“因为你可以基于你的成功进行沟通。”例如，我们击败了保时捷、梅赛德斯-奔驰和奥迪——这是件大事。但我们的DS Performance团队非常愿意在我们的量产车上使用电动方程式技术创造一些东西。”

在电动方程式赛车中，除了目前的Gen3赛车的基础之外，每个车队的赛车都有一点修改或改进的余地。对于那些拥有OEM赞助商或品牌的车队(如DS、日产、保时捷、Nio和最新赛季的Cupra)，他们可以优先考虑技术和工程方面的发展，使他们从这项运动中受益。DS Performance的市场营销和活动主管Charles-Henri Bonnet在2023年伦敦电动汽车大奖赛期间告诉CAR:“作为制造商，我们必须专注于重要的和与我们相关的事情。研发碳纤维底盘?我们不在乎。这会花我们很多钱，而且不会给品牌带来任何好处。相反，我们必须确保我们为电动汽车提供最高效、最可靠的电力动力系统，这就是我们在这里可以学到的。

不过，我们不仅了解硬件，还了解能源管理。博内补充说:“电动汽车就是这样的。“我们不是英国石油公司，也不是Total energy公司——我们不会建造自己的充电站。然而，我们能做的是帮助我们的客户管理他们的能源——你如何使用它以及如何再生它。在电动方程式比赛中，一切都与能量管理有关。”

邦尼特是对的。每位车手都必须密切关注电池剩余电量，包括何时使用汽车的“攻击模式”来获得额外的动力提升(以牺牲额外的电量为代价)，所有正常的制动都是通过再生来完成的。

DS Penske车队车手(两届电动方程式世界冠军)让-埃里克•维尔涅(Jean-Eric Vergne)在将电动方程式与公路赛车进行比较时说，两者有很多相似之处;“我们在团队内部开发了所有自己的软件，让我们在恢复过程中获得能量。我们将在赛车运动中获得的许多发现应用到E-Tense汽车(DS的插电式混合动力车和电动汽车系列)中，试图让电池续航时间更长。”

DS Penske车队的另一位车手(2022年电动方程式世界冠军)斯托费尔·范多恩(Stoffel Vandoorne)补充说:“在我们的赛车和公路车之间进行转换非常有趣，因为公路车的绿色感觉几乎就像你在赛车中得到的一样。”