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诚然，检查、维护和修理飞机可不是在公园里散步。这项工作可能是艰苦的，需要集中精力，无论大自然母亲是否合作，都必须完成。我不会特别热衷于在加拿大寒冷刺骨的冬天检查喷气发动机，或者在炎热的夏天进行安全检查。如果西捷航空的安全技术人员说他们需要加薪，我的默认反应是同意。

但我确实想知道，为什么这些工程师(根据西捷航空的数据，他们的平均年薪为10.9万美元)认为他们应该比大多数加拿大人挣得多。周五，近700名工人罢工，要求在集体协议的5年半期限内加薪23%以外的额外津贴。

西捷航空周日表示，已与工人达成协议结束罢工，但已有800多个航班被取消，未来一周仍将有航班中断，因为飞机将重新上线。

有没有什么晦涩难懂的飞机维修工具是工程师们必须自掏腰包的?一种能让他们在与铝和钢铁的敌人战斗时占据上风的气动手掌钻?

我坚信，在设定工资方面，公司没有什么权力。是市场决定了一个工人的工资是多是少。如果一家公司支付给员工的工资低于员工愿意(也应该)接受的水平，那么该员工就会去其他公司。这样做几次之后，公司就会很快意识到，为了招募和留住最优秀的员工，他们需要给员工提供更好的条件。

简而言之，如果西捷航空的技术人员认为他们的劳动更有价值(我并不完全相信这一点)，而西捷航空不愿意给他们加薪，这些工人就应该辞职。这种事经常发生。对工资不满意的专业人士，无论老少，都选择另谋高就。事实上，对工资的不满是工人们找另一份工作的首要原因。

为什么西捷航空的技术人员要受到区别对待呢?答案是他们不应该。他们应该做的和我们其他人在工作中不开心时所做的一样——填充他们的履历，参加面试，继续工作，直到找到更好的工作。或者，如果工作条件如此糟糕，干脆辞职。

相反，这些“专业人士”在受到不公平待遇的幌子下选择辞职，同时为他们拒绝从事的工作寻求“工作保障”。这些工人不会因为打乱了成千上万加拿大人的旅行计划而被追究责任。提前几个月预定行程的母亲、父亲、兄弟姐妹被少数人挟持。

鉴于渥太华方面卷入这场争端，以及航空旅行在推动加拿大经济方面发挥的重要作用，达成协议是不可避免的。但从长远来看，我认为当这样的恶作剧出现时，我们需要更多严厉的爱。说到严厉的爱，没有人比美国前总统罗纳德·里根做得更好。

1981年，美国空中交通管制员威胁要罢工，因为他们的要求——大幅加薪和更好的养老金——没有得到满足(听起来很熟悉吗?)负责空中交通管制的美国政府做出了一些让步，但在管制员看来，还不够。随后发生了一场罢工，扰乱了全国的航空运输。里根多次警告纠察员重返工作岗位，但无济于事。最后，他动用了核选项。他解雇了罢工的管制员;总共11345人。

我并不是说应该在这里重复里根先生的做法。在加拿大这样做不仅更困难，而且是不可能的。工人不会因为罢工而被解雇(甚至处罚)。他们也不应该。罢工已经结束。

但事实上，工会已经罢工一次，这意味着它可以再次罢工。在随后的谈判中，西捷航空不应该让工会把罢工的幽灵顶在头上，让自己被逼得进一步让步。

在工资和福利方面，公司没有义务默许工人的要求，不管这些要求是多么合理(或不合理)。市场就是这样做的。如果西捷航空坚持自己的立场，西捷航空的700名员工意识到这一点只是时间问题。

在此之前，全国的加拿大人将继续受苦。