2024-07-02 15:56 来源：大智报
奥迪(Audi)涉足电动汽车领域已经有几年了，但这家来自英戈尔施塔德(Ingolstadt)的豪华品牌尚未向世界展示其杀手级电动汽车应用。如果奥迪的营销口号“Vorsprung durch Technik”实际上是指通过技术取得进步的话，那么这就不是什么了不起的事情了。值得称赞的是，时尚的E-Tron GT在大多数方面都很出色，但本质上它是一辆保时捷泰肯的改装版。这两款车都有一个根本的缺陷，除了它们紧凑的后座:续航里程，尤其是对性价比来说，不是很好。然而，这两款车刚刚进行了中期升级，应该可以解决这个问题。但事实是，在这个没有人买轿车的时代，E-Tron GT是一款了不起的轿车。诚然，奥迪将向你出售两批电动suv——Q4和Q8系列——但这两款车都不是同类车型中的佼佼者。这给我们带来了全新的2025奥迪Q6 E-Tron及其性能更高的兄弟，SQ6 E-Tron。这两款suv最好是奥迪的好货。我们去西班牙的巴斯克地区亲眼看看。
随着Q6系列的加入，奥迪现在已经涵盖了紧凑型(Q4 E-Tron家族)，中型(Q6)和全尺寸(Q8 E-Tron家族)高档SUV电动汽车。宝马(目前)还不能这么说，因为iX是它唯一的纯电动SUV。奔驰的EQB、EQE和EQS suv在某种程度上可以做到。然而，那些知道正在等待一个电动glc级产品，因为EQB是半生不熟。
2025款奥迪Q6延续了德国“一根香肠，三根长度”的优良传统，它的轴距比Q4长了近5英寸，但只比Q8粗了不到1英寸。总长度比Q4高出近7英寸，但比Q8短了约5英寸。问题是，这三辆suv并不是同一条香肠。Q4是建立在大众汽车集团的MEB平台，Q8是建立在该集团的MLB平台，Q6是建立在新的PPE平台。看起来太复杂了，不是吗?特别是当你考虑到E-Tron GT是另一种架构(J1)。别担心，这些都不会出现在考试中。如果你错过了，还有一件事:奥迪全电动suv以Q开头，现在以偶数结尾。汽油和混合动力suv以Q开头，以奇数结尾。目前的汽油动力Q8将在不久的将来作为Q7 Sportback重新推出。
回到PPE, Premium Platform电动平台似乎确实是一个非常好的东西。PPE由奥迪和保时捷联合开发，具有可扩展性，适用于各种车辆。首先是新的保时捷Macan EV，现在紧随其后的是Q6 E-Trons，但PPE也将支撑奥迪的电动轿车(从即将推出的A7开始)，保时捷的三排跨界车，以及假设传闻属实，新的电动718 Boxster/Cayman。这听起来可能难以置信，但请记住:Q8 E-Tron已经搭载在MLB平台上，这是奥迪A4和兰博基尼Urus的基础架构。大众集团擅长这种平台共享。PPE是一个“滑板”平台，允许一个(后驱)或两个电机(AWD)应用。说到可扩展性，虽然两者都是两排，五座suv, Macan和Q6有不同的轴距。
与Macan一样，新款2025奥迪Q6s也配备了100千瓦时的锂离子电池组(可用电量为94.4千瓦时)，在上市时，所有车型都是全轮驱动。一款后驱Q6将紧随其后，更疯狂的RSQ6也将紧随其后。我们驾驶的两辆车拥有相同的物理电机，因此该软件负责2025年奥迪Q6和2025年奥迪SQ6的不同功率输出。
在Q6中，前置异步感应电动机和后置PSM(永久励磁同步)装置合起来可输出422马力(带发射控制系统可输出456马力)，而SQ6(完全相同的电动机)可输出493马力(带发射控制系统可输出509马力)。两辆车的扭矩均为631 lb-ft。根据奥迪的说法，Q6可以在4.9秒内达到每小时60英里，而SQ6则需要4.1秒。与Macan一样，Q6和SQ6也采用了800伏的电力结构，可以快速充电。奥迪声称，Q6的最大充电速度为270千瓦，电池可以在21分钟内充满10%到80%的电量。Q6 E-Tron的epa额定续航里程应该超过300英里，而效率稍低的SQ6充满电后的续航里程应该为275英里。如果遇到400伏的充电器，PPE电池可以进行银行充电，其中800伏的电池被分成两个400伏的电池，每个电池的功率为135千瓦。
尽管每辆测试车的前牌照都像脸上的纹身一样，但2025款奥迪Q6和2025款奥迪SQ6轮廓分明，外形英俊。有一个坚固的功能线工作，和粗短的前悬空和切碎后挡泥板给了韧性，我们打赌消费者会喜欢。扁平的大灯提供了一个现代的外观，尽管巨大的标志性奥迪格栅(这是一个假格栅，因为EV)确实有点过时。看到奥迪(Audi)引领了像野火一样席卷汽车行业的巨型嘴格栅潮流，你不禁想知道，该品牌是否即将迎来一个新面孔，或者更好的是，需要一个新面孔?Q6的设计是有能力和良好的渲染，但很难引领潮流。
里面的场景是由一个巨大的弯曲OLED屏幕主导的。它实际上是两个屏幕巧妙地混合在一起:14.5英寸的中央屏幕和11.9英寸的驾驶员显示屏。乘客还会得到一块10.9英寸的普通LED屏幕，在车辆行驶时驾驶员是看不到的。我们很高兴地报告乘客屏幕充满了与中央屏幕上发现的大多数相同的功能。我们可以将手机与它配对，而中间屏幕仍然设置为车辆导航。然而，司机不会花太多时间看其中任何一个，因为奥迪改进的增强现实平视显示器简直太棒了。增强现实在挡风玻璃上覆盖了一套视频游戏式的图形，非常直观地帮助你导航。非常令人印象深刻的东西。
内饰的其余部分是稀疏的——你可以感谢特斯拉的极简主义——虽然材料足够好，但与竞争对手相比，它远不如20年前奥迪的内饰那么好。提醒一下，我们是在西班牙，开的是欧洲标准的车。奥迪表示，美国车型将采用更丰富的材料。奥迪还在这些车里保留了一个物理音量旋钮，但HVAC控制和其他一切一样都是数字的。然而，我们必须说，改变温度和风扇速度是很容易完成的任务。
从后座开始吧，因为有个身高6英尺5英寸，体重300多磅的男人跟在我后面骑了两个小时。我身高5英尺11英寸，故意没有为他把座位挪开。最后他说他有足够的空间，但很高兴能出来。还不错。Q6 E-Tron的乘坐质量也不怎么样。2025年的Q6和SQ6给人的感觉都像高档车，这在一定程度上要归功于它们的标准空气悬架。更有趣的是，它们的驾驶感觉都像奥迪。具体来说，当它以中等速度在环形交通圈行驶时，前端的感觉、方向盘移动的物理方式，感觉就像我的旧A4 Allroad。方向盘的背面甚至在超过45度的仪表板上刮了一点。考虑到同样的一堆部件驱动着保时捷Macan EV，它的驾驶和感觉就像一辆汽油动力的Macan/Cayenne，这一切都是相当了不起的成就。为了强调这一点，这是一些该死的微调，奥迪。
遗憾的是，我们所驾驶的符合欧洲标准的2025款奥迪Q6的动力系统软件与即将在美国上市的车型不同，因此功率下降了约70马力，削弱了任何驾驶印象。然而，即使只有352马力，Q6 E-Tron也感觉动力充足。“足够快”可能是最好的表达方式。这两个发动机确实有大约5200磅的车辆需要处理，但你永远不会忘记电动扭矩是即时的，因为只有一个档位，你永远不会等着降档。但我们从来没有混淆的普通风味的Q6性能车。它骑起来很好，速度足够快，转向很好，停车方式也很好。带着微弱的赞美的诅咒?你的赌注。
说到良好的制动，奥迪在更新的Q6和SQ6中编程了五种再生制动策略。由于Q6是与保时捷合作开发的，它拥有海岸模式。在所有汽车制造商中，只有保时捷仍然坚持一种似是而非的观念，即当驾驶员松开油门时，车辆会滑行，这比再生制动更有效，再生制动实际上是将电子输入电池。当然，在某些情况下，滑行是最有效的，特别是长时间、不间断的高速公路行驶。无论如何，在奥迪，你可以手动控制一些绿色，轻微绿色，或不绿色通过方向盘上安装的桨。还有一个聪明的自动模式，使用前置摄像头查看滑行或再生制动是否更有效。也就是说，B模式(第二次进入换挡)是真正的单踏板驾驶，就我们而言，是最好的制动策略。
奥迪单踏板驾驶模式的一个奇怪之处在于，在你的脚离开“油门”和刹车开始重新启动之间，会有半秒的延迟。如果你花足够的时间开一辆调试良好的电动汽车，你就会学会如何在油门和绿色刹车之间取得完美的平衡。你不能在Q6中这样做，因为这个奇怪的延迟。换句话说，在大多数电动汽车中，你一抬起右脚就开始刹车。在这里，你需要在车辆开始减速之前等待一段时间，而Q6在这半秒钟内是滑行的。我问过奥迪的一位工程师，他们为什么要采用这种策略，他告诉我，奥迪就是这么决定的。把摩擦刹车和再生刹车平稳地混合在一起。你不得不怀疑，我们在这个战略中看到了多少保时捷之手。
没错，辛辣的2025款奥迪SQ6比普通款Q6 E-Tron驾驶起来更有乐趣。快吗?当然，虽然我们没有机会尝试超越奥迪声称的从0到60英里每小时的4.1秒，但基于几次大开油门，英戈尔施塔特是保守的。在舒适模式下，空气悬架和主动减震器足够柔软，但点击进入动态模式，驾驶变得更运动，更低调。车辆的运动在拐弯处得到了更好的控制，是的，SQ6 E-Tron变得非常有趣。碰巧，在我们两个小时的车程中，我们花了一个小时来处理一场倾盆大雨——很明显，西班牙的雨主要落在圣塞巴斯蒂安上方的山上。好消息报告回来，SQ6是没有阶段性的，令人印象深刻的抓地力从倍耐力P零选夏季轮胎。
我们开着卡车，开着那辆2025年的奥迪SQ6，玩得很开心，突然电脑小姐跟我们说话了。“警告:根据当前充电状态，您将无法到达目的地。”这里是转述，但你得到了要点。电池显示电量为11%，我们在地图上找不到很多充电器。给我们的奥迪主持人打了个简短的电话，发现这台电脑相当保守。“别担心，你会成功的，”他们说。我们切换到效率模式，作为司机，我决定在速度限制下快速行驶，尽可能地恢复(尽管在这种情况下，在恢复刹车启动之前关闭油门的延迟是令人讨厌的)，从卡车上撤退-基本上是我的军火库中使用了所有的超里程技巧。结果呢?电池SOC飙升至13%，而SQ6则以3%的剩余电量返回酒店。关键是，当你需要时，即使是快速的模型也可以非常高效。
奥迪在其首款中型全电动SUV上做得很好，除了对再生制动程序不感兴趣之外，还有什么不喜欢的呢?而且，制动策略今晚可以通过无线更新重新编程。这就是软件定义车辆的美妙之处。2025款奥迪Q6和SQ6 E-Trons将于今年年底上市，奥迪尚未公布定价。Q6的基本价格为6万美元，SQ6的基本价格为7.5万美元左右。我们早就知道大众集团(Volkswagen Group)是平台共享的大师，而这些新奥迪与保时捷Macan的区别之处，是大众集团不断迭代的又一亮点。它们是出类拔萃的吗?它们代表了奥迪的杀手级电动汽车应用吗?不，但2025年款奥迪Q6和SQ6都能带来进步。字面意思是Vorsprung durch Technik。
2025奥迪Q6 E-Tron和2025奥迪SQ6 E-Tron规格 |
|
底价 |
6万至7.5万美元(起价) |
布局 |
前后马达，全轮驱动，5通道，4门SUV |
汽车 |
交流异步电动前，永磁电动后，422/456或495/509马力/631磅-英尺(梳) |
传输 |
一汽车 |
控制体重 |
5200磅(起价) |
轴距 |
114.1 |
长×宽×高 |
187.8 x 76.3 x 64.9英寸 |
0-60英里每小时 |
4.9/4.1 SEC (mfr test) |
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性 |
TBD |
Epa范围，梳子 |
305/285英里(东) |
销售 |
2024年第四季度 |
