2024-07-08 16:21 来源：本站编辑
当一架B-2“幽灵”轰炸机降落在机场时，它通常需要由几名维护人员组成的机组人员立即行动起来，为再次起飞做好准备。
但在5月28日，密苏里州怀特曼空军基地的第393轰炸中队的两架隐形轰炸机执行了一项独特的任务:飞往内布拉斯加州的奥法特空军基地，每架飞机上都有一名飞行员跳出来，独自为飞机加油。
“一般来说，这对飞行员来说是一个新概念，他们可以及时为自己的飞机加油，”该中队的B-2教练员博·贝特曼少校告诉《空军时报》。
当空军专注于如何在太平洋地区赢得一场旷日持久的广泛冲突时，其战略的一部分是学会精简。在“灵活作战”的概念下，一支由多技能飞行员组成的小团队应该能够迅速部署到一个新的、可能严峻的机场，在那里他们必须在几乎没有额外支持的情况下组装自己的行动。
这种灵活性对B-2机队来说会派上用场，B-2机队能够在大陆之间携带常规和核武器，这使其成为美国空军阻止与其他核大国发生冲突的战略核心。
“这次演习是轰炸机执行敏捷作战任务的另一个很好的例子。这是第393轰炸中队第一次在没有我们地面维修专业人员帮助的情况下执行B-2‘冷坑’加油行动，”负责监督第393轰炸中队的第509作战群指挥官杰弗里·史蒂夫上校在一份声明中告诉《空军时报》。
“冷坑”加油是美国空军对关闭发动机的飞机加油的称呼。
史蒂夫斯补充说:“最终，我们将让B-2轰炸机直面‘大国竞争’的挑战。”
为了准备前往奥法特，该中队编制了多份清单，供维修人员和飞行员使用，以创建从驾驶舱到地面的全面飞行准备待办事项清单。
飞行员们还花了几个小时在空军唯一的B-2基地怀特曼的教室里复习如何维修飞机。贝特曼说，这种培训已经是每年的要求。
他补充说:“然后我们有两次专门前往飞机，与维修人员一起检查清单，并实际练习拨动燃料开关，运行清单，并将燃料容器连接到飞机上。”
第393联队的B-2飞行员、这次训练的行动策划人安德鲁·邓(Andrew Dang)上尉说，为这次行动做计划意味着飞机必须携带一些通常不需要的装备，比如轮座、梯子、油和液压油，因为维修人员手头已经有了这些装备。
虽然Offutt有一个小的恢复小组来解决任何可能出现的维护问题，但贝特曼和Dang说，手术进行得很顺利。
贝特曼以前驾驶过T-6德克萨斯II教练机，是一名教官飞行员，他以前从未给自己的飞机加油过。降落在奥法特后，他跳出轰炸机，固定好起落架，堵住机轮，把自己和飞机的通讯系统连在一起，加油车在远处等着。
贝特曼说:“从驾驶舱跳下来的感觉非常超现实。”
然后他回到驾驶舱，继续和副驾驶核对清单，包括关闭飞机。
引擎关闭后，贝特曼开始加油，这是一个多步骤的过程，包括拉开各种断路器，盖上起落架门周围的锋利边缘。燃料车到达后，贝特曼爬上梯子连接燃料软管，并发出信号，开始输送天然气。
“这很有挑战性，因为它需要正确地固定，”贝特曼在谈到连接软管时说。“对一个人来说，你真的必须发挥创造力，把软管放到合适的位置。”
该团队在两小时内完成了从着陆到起飞的整个加油过程。
“两个小时不容易，”贝特曼说。“但顺利完成清单让我们能够安全地完成，我们证明了我们可以成功完成。”
虽然393中队是第一个完成此类任务的现役B-2中队，但它是在110轰炸机中队的基础上建立起来的。110轰炸机中队是密苏里州怀特曼空军国民警卫队的一支部队，今年3月，110轰炸机中队在前往堪萨斯州福布斯空军国民警卫队基地的途中完成了类似的任务，但维护面积更大。这些飞行员还自己完成了冷坑加油;该中队将继续与第393师合作，因为他们将采取灵活的战斗行动。
他说:“我们对(警卫单位的工作)进行了反复，从一个爬行阶段，也就是我们在整个过程中基本上都是手把手的，到现在说，‘看，我们制定了这个清单，我们可以做到，不需要帮助。’”
贝特曼说，现在他们已经证明了这是可以做到的，他们的目标是简化操作，提高整个B-2社区的效率。他们接下来的步骤包括在没有维护人员待命的情况下进行操作，在培训课程中增加由飞行员转为维护人员的选项，以及完善装箱单，以便飞机能够携带正确的设备来完成任务。
例如，贝特曼说，当一个阶梯凳就足够的时候，他不得不挣扎着用一个6英尺高的梯子进出炸弹袭击者。
Dang说，最终目标是达到这样一个阶段，即飞行员可以在不关闭飞机引擎的情况下着陆、加油和再次起飞，即“热坑”加油。
在竞争激烈或不熟悉的环境中，“我不想在地面上呆太久，除非我必须呆在地面上，”Dang说。
